鉴于航空航天领域产品的使用条件和特殊的使用需求，其所使用的漆料和涂层也必须具备足够牢固性和持久耐用性。例如,在飞机飞行至巡航高度时，飞机外表面的蒙皮漆和涂层则需要耐得住极端温度，并需要保证机身耐腐蚀和耐强紫外线照射。
再者，被涂覆部件通常也是在强应力环境下工作。例如，航空发动机的表面涂层的使用温度从发动机前端的远低于0℃(32℉)到高低压压气机的500℃(932℉)，甚至到高达800℃，而且发动机还会产生的强烈震动。事实上，发动机这种复杂构件内部选择涂层时还受到很多方面的限制，甚至要求某些涂层的耐腐蚀寿命必须长达20年之久。
涂层需与机身贴合
位于德国汉堡航空涂料公司美凯威奇公司（Mankiewicz）认为，除了承受极端温度变化和抗紫外线，涂层还需要具备与机身收缩舒张能力相匹配的柔韧性以及持续保持飞机自身的色泽度和色彩的能力，如美凯威奇的ALEXIT面漆、底漆和清漆就具有足够的灵活性。该公司认为，“尽管大多数外部底漆确实具有柔韧性，但有一个主要的弱点是，其与新型复合材料（能够轻易承受的极端运动和振动）相比，底漆的柔韧度非常有限。”因此美凯威奇公司开发了全新的底漆ALEXIT FlexPrimer 493-23，以满足当前最新航空复合材料所提出的要求。
飞机上使用的涂层通常都需具备耐腐蚀性、稳定性和耐久性的特点，如耐航空燃油、液压滑油等其他与飞机长期接触的物质的腐蚀，而且可以使用很长时间。由于航空业是相对保守的行业，安全是其行业发展的底线，所以在新产品仍有一些性能不确定性时，用户是不可能用高昂风险的代价去换取部分性能优势的。这也是该领域新技术变革步伐较缓的原因所在。在涂层方面也不例外，航空公司要求在使用新型涂层前，必须进行充分的论证。
位于美国克利夫兰的宣伟涂层公司（Sherwin-Williams）也称“新涂料的合格取证过程经常需要持续数年之久”。宣伟公司成立于1866年，是美国最大的涂层业专营公司，产品几乎涉及所有涂层种类。该公司拥有当前航空公司所需的所有涂层及其技术支持，为民用航空、通用航空、军用航空等市场领域服务超过80年。该公司的油漆和涂层大多数应用于飞机外机身。
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