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时间:2018-12-22 20:29来源:航空维修与工程 作者:中国航空
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经过多年的发展,空客A320和波音737被认为是全球最受欢迎的两款窄体飞机。

 

 

据《航空周刊》机队与维修市场预测,目前全球有7251架A320ceo系列飞机和6757架波音737NG飞机在运营,而从现在到2022年,空客将交付3174架A320neo飞机,波音将交付2999架737 MAX飞机。此外,预计到2020年左右波音737和空客A320这两款机型的市场保有量均达到峰值,届时也将仍有大约1000多架波音737-800在役。

在窄体飞机市场中,尽管波音737-800飞机在租赁公司和金融服务公司领域内比空客A320更受欢迎,但空客后来居上的主要原因是其卓越的市场营销策略和A320飞机本身优秀的内在品质。 

例如,考虑到转换成本,通常航空公司很少会将购机OEM从一家制造商换成另一家制造商。但空客公司恰好抓住了全球蓬勃发展的低成本航空市场机遇,在向低成本初创航空公司销售A320产品上取得了巨大成功。再如,目前A320飞机市场增长的另一大推动力是A321,其远远超过同级别的波音737-900,两者订单量比例为3:1。而且在其大容量的新一代产品737 MAX 9和A321neo身上,A321neo也继续占主导地位。据《航空周刊》预计,到2022年投入使用的A321neo飞机将是737 MAX 9的3倍,尽管波音公司正试图用737MAX10扳回这部分市场份额差距。

此外,由于占据了波音大部分资源的787项目延迟,波音公司延期于2011年8月推出737MAX,也就是在空客推出A320neo的6个月之后。 尽管看上去这一时间差似乎微不足道,但当时市场迫切需要一款新的窄体飞机。因此在波音宣布MAX之前,空客A320neo已经赢得了多达1000份订单。说到底,A320neo的市场成功与其他任何事情一样,与时机有关。 

曾有人认为,这主要是由于两款飞机备选发动机方案不同所致,如空客A320ceo的备选发动机是两型——IAE的V2500和CFM国际的CFM56 ,A320neo的备选发动机也是两款——普惠PW1100G和CFM国际的 Leap-1A ,而波音737NG和 737 MAX都是单选发动机方案,分别是CFM国际的CFM56-7B和Leap-1B。尽管单一发动机方案理应更吸引航空公司和租赁公司,更有利于发动机保持高残值,但结果是大多数大型租赁公司仍会订购拥有两种备选发动机方案的A320neo。 但值得注意的是,波音的单一发动机CFM56-7B被证明非常可靠,甚至超出了航空公司和制造商的所有期望,而且Leap-1B遇到的问题也远远少于PW1100G。

对售后市场的影响

鉴于在役空客A320的机队数量,其维修网络已非常完善,全球大多数地区的运营商都获得了很好的机体和发动机维修服务,包括从750飞行小时的A检到以6年和12年为间隔的结构检。

据《航空周刊》估计,2018年空客A320系列的维修市值约为206亿美元,其中A320ceo和A321ceo约占市场的四分之三。A320neo的维修市值将从2018年大约6.5亿美元上升到2022年约33亿美元(尽管现在距离首次返厂维修高峰还有数年之遥)。

相比A320neo,A320ceo的维修市场却是另外一番天地。由于过去5年的低油价,A320ceo机队变得十分庞大,而且一些机龄相对较长的中龄机和老龄机都仍然在役。据《航空周刊》估计,未来4年所有A320机型的维修总市值将增长约20%,到2022年将达到245亿美元。

英国君主飞机工程公司(Monarch Aircraft Engineering)预计,未来5年空客A320的维修量将年均增长6%,并且可能会有改装和大修的旺盛需求。

该公司认为,当越来越多的飞机进入维修周期第二阶段时,维修企业将获得更多发展机会,如补充维修计划文件(MPD)关于额外的翻新改装和客舱升级选项的要求等。在维修成本方面,君主飞机工程公司作为具备A320和737NG两款飞机维修能力的企业,表示尽管这两款飞机的维修过程各具挑战、存有差别,但其二者的周转时间和维修成本几乎相当。例如,每一次检修从空客采购备件航材的费用比波音公司的略高,但空客的供应链更直接,进而使得所需物流成本更低。再有,空客A320的第三方备件市场不如波音737NG的发达,但这一情况正在有所改观。

现在评估A320neo或737 MAX是否会产生更低的全寿命周期成本还为时尚早,因为两型飞机的发动机制造商CFM和普惠当前的发动机维修业务量明显多于上一代产品(空客A320ceo和波音737NG),而且发动机维修成本占飞机总维修成本的比例较大。但对于运营商来说,值得庆幸的是两家发动机制造商均表示将致力于开放的维修市场。今年7月,在欧盟委员会的压力下,CFM国际公司与国际航空运输协会(IATA)签署了一项协议。 根据协议,CFM国际公司承诺在CFM56和Leap发动机上,允许航空公司和其他维修企业免费使用其发动机维修手册,即使他们使用非CFM零件;允许使用非CFM零件或任何经许可的企业进行维修。

 


 
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