机身涂层性能要求
宣伟公司表示，一款航空新涂料在进行标准化生产前，需要经过长达5年左右的实验验证过程。而一旦通过论证并使用，外用涂料将会持续服役很多年，因为将其从现役飞机褪掉并重新再喷漆的费用非常高，且这一过程可能需要数周的时间，对飞机的正常运营影响很大。
在公务航空领域，该论证规则同样适用，公务机拥有者也希望他们的飞机褪喷漆时间短、费用低。但当商用飞机被改装成公务机时，就需要完成这种全面的褪喷漆操作，使飞机焕然一新。
对于铝材质的飞机机身，一旦被腐蚀，其维修费用将非常昂贵，而且可能会影响到飞机的安全性，因此涂层的耐腐蚀性对铝材飞机至关重要，而且涂层还需要对机体结构件的全寿命过程进行防护。因为许多结构件在组装完毕后其大部分区域的可达性较差，这就意味着涂层需要为这部分部件提供长达30年的防护。对此，美凯威奇公司在开发防腐涂层时就有所考虑，其防腐涂层是水基环保型。
商用飞机一般每运营5～7年会重新喷涂外机身一次。除此之外，运营商之间的并购或者其他商业改动后，也会要求飞机完成重新喷漆。总之，运营商对于飞机外观的要求和防护同样重要，尤其是在当前航空公司市场竞争如此激烈的环境下，飞机的外观美感对乘客的选择以及航空公司的经济效益影响很大。因此需要涂料制造商在产品美感和防腐等性能之间找到平衡。例如，在中东地区和澳大利亚等地区运营的飞机，机身面漆往往褪色太快，无法在7年内保证其色彩与适航性，因此航空公司不得不提前重新喷漆，否则将会影响到其品牌声誉和安全性。
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