苏-47“金雕”战斗机背后，苏联把前掠翼设计用在五代战斗机上的构思和努力。苏联的解体让苏霍伊设计局在前掠翼五代隐身战机的设计上举步维艰，最终也从对标F-22的苏-27MK变成了简配的苏-47“金雕”，最终又变成了传统布局设计的苏-57。此中辛酸恐怕只有苏霍伊设计局自己清楚。但俄国的前掠翼并没有就此偃旗息鼓，这次我们来聊一下“金雕”的小兄弟：俄罗斯SAT设计局的SR-10高教机。
2001年莫斯科航展中的苏-47，作为苏联五代机计划延续的产物，腾空的“金雕”几乎成了一个时代的象征
一段时间以来，苏联空军的高教机领域一直被华约盟国捷克斯洛伐克生产的L-39“信天翁”高教机把持，亦或者直接使用现役战斗机的双座战斗/教练机（米格-29UB和苏-27UB等等）来充当。苏联解体之后，俄罗斯元气大伤，在经历了经济衰落和原各设计局的技术人员流失之后，很多年也没有采购新式的高教机。眼看空军的L-39和更老的L-29逐渐“老态龙钟”事故频发，逼着俄罗斯国防部开启了新的高教机竞标计划，不过这次并没有考虑L-39的后继型L-159，而是在本国的航空企业当中做抉择。最后的结果我们大家都已经清楚，尽管雅科夫列夫设计局的雅克-130高教机在与米高扬设计局的米格-MT高教机的竞标中获胜并得到采购，但是750万美元的内供价也让国防预算在600到800亿美元之间的俄军捉襟见肘，双发高教机的运营和维护难度也更高，这也逼着俄空军尽可能得考虑更经济实惠的选择，考虑一种在雅克-130高教机和雅克-152初教机之间的中间型。
此前俄罗斯用了几十年的L-39教练机已经老态毕现事故频发，明显不堪再用
2007年8月，俄罗斯的两个航空军事发烧友马克西姆·米罗诺夫跟谢尔盖·尤申组建成立了一家公司：现代航空技术设计局（简称SAT设计局），这是一家纯粹民营的公司，公司资本当中也看不见政府资金和政治力量的介入。到2010年的时候，这家设计局在从俄罗斯当局获得了从事军民两用飞机和无人机的生产资质，也就由此开始了SR-10高教机的发展之路。
2009年莫斯科航展期间参展的SR-10木质模型
SR-10高教机在SAT设计局成立伊始便开始设计，最早亮相于2009年8月的莫斯科航展当中。当年的时候，还没来得及取得军机生产资质的SAT设计局在莫斯科航展亮相了第一架SR-10高教机的木制模型。SR-10的名字来源于俄语的“10°角前掠翼喷气飞机”，在设计之初SAT设计局只想设计一种用于特技飞行的特种飞机，兼顾机动性和性价比，因此在设计中着重考虑用上了其他特技飞行飞机少用的前掠翼设计，SR-10的名字也由此而来。在亮相莫斯科航展的前段时间，SAT设计局的设计人员认为，SR-10也可以被俄罗斯空军进行基本的飞行训练，SR-10也因此进行了双座改动，加了另一套驾驶员的操作系统，从最开始的特技飞行表演机变成了高级教练机。
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