SR-10高教机为采用常规布局和前掠翼设计的单发喷气式飞机，在机身和机翼上大量采用复合材料，前掠翼前掠角10°。基于前掠翼在机动灵活性方面的优势，SR-10高教机不论速度、爬升率、机动性还是转弯半径都比的L-39高教机要好得多：速度最高可达0.85马赫，最大机动过载也能到+8到-6个G。而且跟L-39高教机相比，SR-10的起飞重量更轻，在油耗、运营维护和经济性上也更友好一些，这些优势正好也打到了俄罗斯空军的痛点上。2014年的夏天，俄罗斯国防部的高级官员盯上了这种外形奇特，概念超前而且经济性上有更友好一些的设计。
雪天试飞在战斗民族家是常有的事
在经过了木制模型阶段的静态风动测试之后，在俄罗斯国防部和空天军的授意和协助下，SAT设计局造出了第一架SR-10的样机。由于SAT设计局说起来只能算是一个大一点的设计工作室，本身并没有工厂，也没有军机的加工经验。为此，他们专门找到了位于马哈奇卡拉市的埃维安杰利加特飞机制造厂进行合作生产，这家飞机制造厂在军机维修和生产方面有着40多年的历史。就这样，几个航空发烧友带着一群经验丰富的老师傅愣是把SR-10的原型机给造了出来。
2009年，SAT设计局的设计团队在车间组装SR-10的第一架全尺寸木制模型，谁也没想到这个大胆的设计会在当年莫斯科航展上引发了巨大的震动
2015年12月25日，SR-10第一架原型机在俄罗斯沃拉脱斯科市的奥尔什科沃机场进行了首飞，首飞的飞行员当中，除了试飞员Yu·M·巴卡诺夫之外，还有SAT设计局的老总马克西姆·米罗诺夫。首飞的SR-10原型机安装了一台用在L-39高教机上的AI-25TL涡扇发动机，AI-25TL涡扇发动机由前苏联时期乌克兰伊夫琴科-进步设计局生产的一种教练机专用的涡扇发动机，推力可达16.8千牛。根据新闻报道，这台发动机是空天军L-39高教机的库存备件，从这一点可也看出俄罗斯省钱办大事的考虑，不过鉴于俄罗斯跟乌克兰的紧张关系，之后SR-10的量产型当中除了省钱的AI-25TL涡扇发动机之外，SAT设计局和空天军也考虑换装更稳妥的土星公司生产的AI-55I涡扇发动机亦或者联盟设计局的RD-1700涡扇发动机。
首飞时，SAT的老总马克西姆·米罗诺夫选择跟试飞员巴卡诺夫一道亲自上阵
SR-10的采用了比较老旧的机械和液压操控，除中间一个尺寸不大的液晶显示屏之外，操作区大部分还都是各种指针式的仪表。这样一方面是考虑俄罗斯空天军的传统，另外也是因为俄罗斯这些年经济不济带来的国防开支降低，空天军要想大规模装备SR-10，安装新式的航电系统开支实在是太大，考虑到空天军对SR-10的中间化定位，这一点也是可以理解的。不过根据SAT设计局的意思，外销版的SR-10高教机会按照用户的价位需求，在生产时安装成熟的新式航电和机身控制系统。
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