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10月25日，厦航MF8411航班即将到达目的地时，客机的一侧襟翼突然出现卡阻故障，机组沉着应对，最终航班安全降落。
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飞机襟翼出现不对称，有发生爆胎、冲偏出跑道等事故的可能
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厦航运行控制中心启动应急处置程序，为机组远程提供专业支持
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经过一个多小时的盘旋，谢清忠精准控制飞机降落拉萨贡嘎机场
据厦门日报报道10月25日13时许，西藏拉萨附近上空2万英尺的高空，厦航MF8411航班（重庆-拉萨）即将抵达目的地。此时天气很好，少许白云点缀在清澈的蓝天上。
像以往每次飞行一样，责任机长谢清忠正在执行正常的下降程序——放下飞机的襟翼。襟翼，是飞机机翼边缘部分的一种翼面可动装置，在起飞降落时都能发挥作用。
放下襟翼，在谢清忠20多年、2万多小时的飞行时长中，是最为稀松平常的一个操作，但这次操作，却成为谢清忠职业生涯中的一次重大挑战:仪表盘上的警告灯突然亮起，证实出现襟翼指针不对称，这说明飞机两侧机翼的襟翼没有同时放出，其中一边可能发生了卡阻。
“当时我的心里咯噔一下。之前，在取得拉萨机场运行资质的培训过程中，这是大家一致认为比较棘手的问题，现在它真的来了。”谢清忠回忆，“两侧襟翼没有同时放出，放在平时也不算什么，但是，这次真的不一样”。
谢清忠所说的“不一样”，是因为飞机即将降落的是拉萨贡嘎机场，这是全球海拔最高的机场之一，属于高高原机场。飞机在高高原机场降落，空气稀薄，对飞机着陆点、风向、速度都有严格要求，襟翼如果不能发挥作用，飞机的可控性降低，落地时很容易发生爆胎、冲偏出跑道甚至更为严重的事故。
遇险
襟翼突发故障
增大降落难度
普通的襟翼故障，飞行手册中都有标准操作指导:1996年，谢清忠初入厦航的第一年，在一般的平原机场就曾遇到襟翼的问题，当时他在教员的指导下，安全落地。
工作了20多年后，早已成为飞行教员的谢清忠，对于在一般机场出现襟翼故障后的处置程序已十分熟练，但这次，他知道没有标准答案。“国外少见高高原机场，此类故障少有先例、业内缺乏应对经验。我飞拉萨贡嘎机场两三年了，日常也模拟过这个故障该怎么应对，总的来说需要考虑的因素很多，难度较大。”他说。
要考虑的因素多、难度大，体现在以下几个方面——如果备降其他海拔较低的机场，那么飞机就要飞出高高原地区，但襟翼故障的情况下，根据手册要求，飞机最多只能拉升到2万英尺，达不到航路最低安全高度，同时，襟翼故障会造成燃油余量不可控；如果选择在拉萨贡嘎机场降落，襟翼故障将使降落难度陡增。
“两害相权取其轻，转场备降的风险不可控，所以还是选择在贡嘎机场降落。”谢清忠说。
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