同样保持冷静的，还有航班上的全体乘客。乘务长车豫闽回忆，当得知飞机遇到故障时，所有乘客表现得非常冷静；为了更高效地进行应急撤离，当她通过客舱广播征集应急响应援助者时，共有十几位男性旅客主动举手，表示愿意在应急撤离时提供协助，配合进行有计划陆地撤离准备。
“之前也想过类似的场景，总觉得乘客会惊慌失措，场面会非常难控制。但经历了这一次，真的是改变了想法。”车豫闽感慨地说。
成功降落 诠释职业素养
在盘旋耗油近10圈后，最考验谢清忠基本功的时候到了——前面所有的准备和努力，都要看这最后一落，将理论数据变为现实的成功降落。
14时52分，谢清忠精准地控制着飞机降落在拉萨贡嘎机场（最终的接地速度和接地点与计划的几乎完全一致），以地速202节接地后（大概相当于374公里/小时），他使用最大反喷和合适的自动刹车，降低高速滑跑过程中爆胎的风险，防止飞机可能失去方向控制冲偏出跑道等情况，飞机停稳后，客舱内响起热烈掌声。
在经历十几秒的高速滑行后，飞机没有发生爆胎等状况，“我当时心里就觉得稳了，这个事情就算过去了。没有兴奋啊、激动啊这些情绪，也没有和乘客们见面打招呼。当旅客有序下飞机之后，我脑子里在想，这架飞机大概什么时候能把襟翼故障排除掉，我们什么时候能飞回去。”谢清忠说。
走下飞机后，谢清忠打开了手机，各方面的电话就陆续打了进来，有慰问的、有询问具体情况的，还有问能不能飞回去的，他回答说，只要故障排除，当天就可以飞回去，这个落地有多大的事呀？“当时机务维修部门说排除故障可能要花较长时间，建议我们先到酒店休息，我甚至都不想收拾行李，想着一会儿还要飞回去。”他说。
“在这之后，事情的发展超出了我的想象，所有的信息传递过来，好像我干了一件有多么了不起的事，可是自己怎么也体会不到这种感觉。再说了，能够成功落地，是空地联动、各方紧密协作的结果，我只是做到了一位机长应该做也必须做到的工作。”他说。
由于飞机要更换所有轮胎，厦航临时派出了6名机务赶赴拉萨，谢清忠和机组成员只能在拉萨过夜。即便那天晚上有了些闲暇时间，谢清忠也没有给家人打电话，反倒是他的妻子看到别人给她发来的新闻报道，才了解此事。“后来，我的妻子问我，这个故障到底意味着什么。我回答她，其实很简单，厦航所有的机长，都可以安全降落下去，只是这个故障让我碰上了，我不过是用事实证明了这一点。”谢清忠说。
人物名片
谢清忠，男，45岁，福建龙岩人。1996年6月毕业于中国民航飞行学院，同年8月进入厦航。2003年9月成为757机型机长，2008年4月3日转型737机型机长，2008年1月31日受聘757机型教员，2009年12月3日受聘737机型教员，现为C类教员。2016年1月受聘“功勋飞行师”。
飞行格言:按章操作，量力而行。
总飞行时间:超过2万小时。
特写
驾驶舱虽小
已足够施展才华
眼前的谢清忠穿着便装，一双棕色皮鞋磨得有点斑驳发亮。他的身高、眉眼是典型的福建人，只有始终挺直的腰背和刚毅的眼神，能够察觉到此人略有不凡。
采访过程中，记者不止一次觉得，他太低调、太淡定了。比如，记者加了他的微信好友，想“偷窥”一下他的朋友圈，却发现是一片空白，误以为自己被他屏蔽。问了才知道，谢清忠使用微信好几年，没有发过一条朋友圈——MF8411航班的新闻上了央视，上了人民日报、共青团中央等主流媒体的微信公众号头条，阅读量数以十万计，但对于朋友圈里的大量转载，谢清忠没有点过一个赞。
“我真的觉得这不是什么丰功伟绩，这次我只是完成了一名飞行员的本职工作。别人称赞我，但我不能自满、不能沾沾自喜。我做职业飞行员的路还长，今后的每一个航班，都要坚守‘如履薄冰、如临深渊’，绷紧安全弦，这件事越快冷却下来，对我的职业生涯越有利。”谢清忠说。
这句话恰巧与一家专业航空媒体的分析形成呼应:MF8411航班机组的成功处置绝非偶然，而是源于日常工作中做好每一次训练、每一个起落、每一项平凡工作。飞行工作年复一年、日复一日，看似平凡，但保障每一个航班安全就是不平凡。
事后，厦航领导请机组吃饭，谢清忠也觉得“不是大事，没啥必要”。他的同事说，这很“谢清忠”——平日里，他们很少看到谢清忠参加聚会，基本没见过他喝酒。对此，谢清忠笑着说:“我和同事们说过，吃饭聚会能不叫我就不叫我。不是我不喜欢，而是我这人不会制造气氛，去了就呆坐在角落里，给大家带来压力就不好了。”
这可能与谢清忠质朴的性格有关。谢清忠是龙岩人，高中时，班主任说厦航要招飞，满足条件的可以试试。“当时我就举手了，没想到真的入选，走上这个职业。我时常在想，我这么平凡的人，如果不是当飞行员，还真的想不出能做什么。”他说，“所以这些年，我没别的想法，就是把工作做好。”
不喜欢聚会，喜欢独处，这样的谢清忠，一发不可收拾地爱上了驾驶舱那略显逼仄的小空间，“物理空间很小，但想象空间很大，那是我施展才华的地方。”他说。
