狮航的悲剧
10月29日，印尼狮航一客机在雅加达起飞不久后坠毁，189人全部丧生！
印尼国家交通安全委员会负责人表示，狮航失事客机最后四次飞行时，空速都出现了异常，而且在空速异常最严重的时候发生了坠机。现在他们正与美国国家运输安全委员会(NTSB)和波音公司(Boeing)一起，就空速指示器进行详细检查。
消失的法航447
刚开始大部分看过狮航飞行数据的人，都怀疑狮航遭遇了类似于法航447空速管异常的问题。
空客的空速管
航速测量仪又称皮托管或空速管，一般被安装在机头正前方或垂尾等位置，通过仪器末端的感应器测量飞行中气流所产生压力，以此判断航速。
然而非常罕见的情况下，空速管的数据出现问题，导致严重的飞行事故，最近一次重大事故是法航447空难：
2009年5月31日，法航447在里约热内卢19时29分起飞，原定于6月1日上午10时03分到达巴黎，但是永远消失了。后来黑盒子调查发现，原来途中，法航447 进入乱流区域后，飞机的皮托管因结冰而失效，无法侦测飞机速度。飞控系统发现了不正常的飞行数值的情况下，飞机解除了自动驾驶模式，自动节流阀亦自动解除，进入手动模式。
而当时飞行员根本没有意识到空速指示器的数据不可靠，加上飞行指挥仪（Flight Director）显示应抬高机头，飞行员以为飞机超速，而采取各种减速的措施，虽然减速后引发了失速警报，但由于机师一直以为飞机超速，没有理会，继续减低飞机推力，并试图张开减速板。然后就完全失控，拍碎在海面上。这是一起非常典型未能正确处理空速管错误而引发的悲剧。
狮航的过山车
在这次狮航的飞机失事过程中，也是出现了类似法航447的情况。从flightradar的记录来看，在失事前的几分钟：
飞机速度陡然增加，而高度下降。极有可能因为空速指示器数据不准确，触发了失速警告，机组为了防止飞机失速，压低机头以提高速度。
然而当速度上来后升到330节左右，又触发了飞机正确的超速警告。非常困惑的飞行员又降低速度时，然后又触发失速警报，同时飞机高度在不断降低。
在此过程中，机舱里一会是失速警报，一会是超速警报，同时还在报高度警报。没有经过训练的飞行员，在最关键的几分钟内抓瞎了，直接拍碎在海面上。
由于法航447的例子，大家都把眼睛盯在了空速管上。出事的飞机是比较新的波音 737 Max 8，而且出事前报过几次空速数据不准的问题，所以很快FAA就查到了波音的头上。
波音：我只是想加个新功能
然而调查结果显示这次有点不一样，波音737 MAX 8/9是在非常成熟的机型上做的修改，一般不会是设计的问题，而且一般民航飞行员都比较熟悉737的操作流程，一般故障都能处理。但是调查发现，这次空难可能跟737 MAX 8的一个新功能有关系。
波音737 MAX 8和MAX 9机型上安装了一套新的自动防失速系统，这个系统的目的是为了帮助驾驶舱机组人员避免错误地将飞机机头抬高到危险高度。然而在某些情况下，该系统可以将机头意外降低，而且幅度太大，致使机组人员无法重新将机头抬高，这种情形可能导致飞机俯冲或坠机。狮航的事故很可能跟这个新系统的故障有关。
很快波音给全球的航空公司发了这样一个安全公告。
在警告里波音指出是由于高攻角传感器(AOA)错误数据传给了飞控系统，导致飞控系统错误降低机头。
这个警告让很多人愤怒，因为不管是航空公司的管理层还是飞行员都不知道飞机上居然还装了这样一套系统。因此，飞行员基本没有为应对可能出现的风险做好准备。
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