有了初步想法后，谢清忠希望得到“家里”的支持——所谓“家里”，指的是厦航总部。于是，责任机长谢清忠、第二机长单东、副驾驶张天尧（由于高高原机场运行条件复杂，厦航相关航班均采取三人制机组，配置两名机长一名副驾驶），严格执行快速检查单给出处置程序，并将故障信息告知厦航运行风险控制中心。
在沟通过程中，厦航领导充分相信谢清忠的技术能力，支持他降落拉萨贡嘎机场；随后，他又联系了拉萨当地，同样得到支持降落的建议。“虽然我在联系‘家里’之前，就已经有了初步的想法，但还是希望得到更为确信的建议、专业技术团队的建议和协同联动的力量，这相当于快速处置的一颗定心丸。”谢清忠说。
应对
盘旋耗油 做好应急预案
确认降落拉萨贡嘎机场后，谢清忠继续开始新一轮的评估判断和决策——当时，襟翼卡阻在最不利的位置，需要考虑的因素实在太多，每一个决策都需要特别谨慎。
“当时的有利条件是载重轻、温度低，不利条件是选择降落的跑道方向，有顺风、风速2-3米，而换成另一个方向逆风落地，程序很特殊，地形又极其复杂。单是选择降落跑道方向这一个问题，我就评估了很久。”谢清忠说。
幸好，选择降落拉萨贡嘎机场，让谢清忠有了更多宝贵的时间:飞机每多耗费1吨燃油，落地速度大致能降低1节。当然，这并不意味着燃油剩余越少越好，机组也要考虑复飞（尝试降落不成功，拉起后再次降落）后所必需的燃油。经过仔细计算，MF8411航班在降落之前，进行了一个多小时的盘旋耗油飞行。
▲飞行轨迹图像虽然很乱，但说明谢清忠有丰富的飞行经验。（软件截图）
厦航运行风险控制中心专业人员组成的应急处置小组，也远程提供了专业技术支持，协同研讨落地方案，降低安全风险。比如，在刹车档位选择上，机组进行了详尽分析:档位小了，跑道长度不够用，会冲出跑道；档位大了，刹车温度过高，会导致轮胎泄气衍生出更大风险，还要考虑如果轮胎爆胎对刹车的限制。最终，谢清忠综合分析后，采纳了应急处置小组的建议。
拉萨驻藏空军某部和当地民航部门，也为航班盘旋提供支持——其间，指挥其他航空公司航班进行避让，为MF8411航班腾出了足够的落地空间。
此类故障最大的风险在于，飞机落地可能发生爆胎以及冲偏出跑道的情况，所以必须做好完备的应急预案。谢清忠冷静地把故障性质、可能出现的后果、可用的准备时间等信息通报给乘务长，要求做好撤离准备和客舱广播，稳定旅客情绪，同时要求拉萨贡嘎机场塔台立即启用紧急预警，准备好地面救援人员和设备。
沉着驾驶 始终保持冷静
业内人士介绍，空中能够正确处置突发故障，首先要具备过硬的心理素质和良好的应变能力，“不紧张是不可能的，是人就会紧张。盘旋飞行过程中大脑高速运转，一直思考着那些两难的选择，风向风速、跑道选择、剩余油量、刹车档位选择、应急处置等，还要控制住飞机。”谢清忠说。
不过，彼时和他同在驾驶室内的机长单东、副驾驶张天尧回忆，当时谢清忠脸上没有多余的表情，显得沉着冷静，和他平时的状态几乎一模一样，看不出情绪波动。
“我当时在想办法克制自己的情绪，我清楚地知道，不能把任何负面情绪传递给其他人，因为那对解决问题没有任何帮助。”谢清忠说，“我不断暗示自己，假设这是在模拟机里的一次训练，我该怎么处置就怎么决断，不让私心杂念影响思路”。
这样的自我暗示，让谢清忠在一个多小时的盘旋飞行中保持高度集中和冷静。
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