密集的国际定期货运航线网络，已然成为快递企业构建时效优势的护城河，尤其是顺丰和圆通近来在国际货运航线领域动作频繁。
9月11日，圆通航空第三条国际货运航线——“郑州-东京”航线完成首航。从中亚、南亚到东亚，一个月内连开三条国际货运航线的圆通速递出海节奏正进一步加快。不过分析人士认为，航空投入成本高，航线飞机能否达到一定比例的利用率至关重要，“当装载量和航线达到了一定数量，规模效应才能够覆盖航空成本。”
发力跨境电商业务
作为国内民营快递企业布局航空的首个探路者，顺丰航空于9月4日正式启用B767-300型全货机，开通“深圳-新加坡”国际货运航线。事实上，就在8月份，顺丰还开通了“深圳-金奈”的全货机航班。如果加上新开通的航线，顺丰航空国际通航城市已增长至13个。
在开通“郑州-东京”航线之前，圆通航空在8月15日和9月5日，也先后开通了“天津-哈萨克斯坦首都阿斯塔纳”及“长沙-达卡”2条国际（中亚）航线，分别搭建了华北至中亚地区、华中至南亚地区的空中通道。
南都记者了解获悉，“郑州-东京”航线由主力机型B757-200F执飞，每周五班，货源包括大牌跨境电商快件、高价值普货和国际转运货物等。相较于737-300型全货机，主力机型757-200型全货机的载运力将提升近1倍，而其每公斤货物运输成本将下降近50%。
这也是中国快递业首次开通往返东京的货运航线。有分析人士表示，日本排名中国跨境电商零售进口来源地第一，排名出口目的地第八，国际货运市场空间巨大，航程较短、成本优势明显，另一方面，在航空资源紧张背景下，货运飞机降落对方国家首都难度较大，因此中日航线一直被视为空运市场的黄金航线，“郑州-东京”航线全年货运量预计将达到1.46万吨。
与东京的货运航线不同，有知情人士透露，中亚航线旨在推动“一带一路”沿线国家哈萨克斯坦等地特色经济产业链的发展。而南亚航线，除了加快长沙临空经济示范区建设、打造“湖南-南亚”跨境贸易走廊外，还将推进圆通速递在长沙建设华中区域总部的速度。9月份，圆通还将陆续开通“长沙-马尼拉”和“长沙-胡志明”定期往返航线，进一步加密长沙始发的国际航空网。
圆通速递董事长喻渭蛟多次在公开场合提到，“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司”。除了开辟亚太区域国际航线外，圆通航空出资20%的西北国际货运航空有限公司也正在筹建，而7月底，与嘉兴签约建设百亿级的航空物流枢纽，有望与顺丰航空在湖北鄂州物流枢纽同时在2021年前后投入使用。
在快递行业竞争日趋同质化的现状下，圆通等企业正一边借助航空改善快递产品时效、产品结构、服务质量，一边为航空运输开拓附加值较高的货源。南都记者了解到，一个多月前悄然上线、主打中高端快递市场的圆通直营品牌“承诺达特快”在远距离运输方面，便主要借助航空运力。
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