二、“协调”：
“唯物辩证法认为，事物是普遍联系的，事物及事物各要素相互影响、相互制约，整个世界是相互联系的整体，也是相互作用的系统。坚持唯物辩证法，就要从客观事物的内在联系去把握事物，去认识问题、处理问题。”
1、专业化与多维度管理的辩证关系。很多时候我们会不觉地走进专业化管理的困境中。先以练长跑为例，起初阶段，只要多跑多练成绩就会提高的很快。后来通过优化动作，调整步频会进一步提升成绩，但是到了一定水平之后，任凭你再怎么苦跑、再怎么调整动作，成绩也很难提高了——到了这一阶段，就要改变策略，通过饮食调整、其它补充训练等带动核心力量的提高，从而才有可能继续提高成绩。这就是多维度管理的概念。再以安全管理为例，我们也要避免禁锢于微观层面，要打破这样一个专业化狭义思维——安全出了问题了就一定要进一步狠抓安全管理。跟跑步一样，当安全管理本身弦已绷得很紧了，政策、理论、思路、方案、措施、手段也已层出不穷，短时间内就很难再有立竿见影的高招了。其实安全管理也是多维度的，如果适当从其它维度发力，也许效果会更好，例如：（1）从可靠性管理与安全管理的关系发力：在安全管理上被定义为“差错”的事件中，就其结果而言，绝大多数都不会对飞行安全本身造成重大影响，甚至是没有影响，例如：未带飞行记录本、用品丢失在飞机客舱、跟机人员未上飞机等。当然，我们要对违章行为零容忍是正确的，其道理不是针对违章的后果，而是针对员工违章的意愿和行为是公司不可接受的，因为如果不严管，就无法将所有人的所有违章行为可能造成的全部后果都控制在可接受的范围内，那就做不到习总书记对安全隐患零容忍的要求了。事实上，除了员工在重要工作中发生重大错误会直接威胁飞行安全外，其他影响飞行安全的机械故障跟可靠性管理关系密切。在大数据时代，单兵排故能力的重要性是日趋下降的，很多排故方法和技巧互联网上都搜索得到，这是最基本的大数据应用就可以解决的。举个例子：水龙头漏水，造成了地面几处积水，墙上更多处被溅上了水，我们擦地和擦墙的本领再高超也不如有本领去关掉水龙头，有本领关掉水龙头不如有本领让它尽可能不再漏水、或者在预判可能发生漏水之前将其更换；如果来不及彻底解决漏水，那就先处理好地面和墙面的积水为处理漏水赢得时间，同时在地面上做一些铺垫，这样溅水的问题也就不会发生了——这就是可靠性管理。抓好可靠性管理，对飞行安全品质的提高、对落实民航局冯局长“不带疑问上天”的要求至关重要。（2）从IT技术的应用与安全管理的关系发力：在前文中已有论述，与其不断绞尽脑汁在安全管理上推陈出新，另立门派，不如把抓落实之外的时间、精力、资金，多在IT技术上投入些，让科技在机务维修工作的各领域发展得快一些，那样一定会助推安全管理结果的提高。（3）从行政管理效率与安全管理的关系发力：也许很多人从来没想过，抓安全工作跟行政管理效率有什么关系，可以肯定地说：有。阿里巴巴公司有个规定，每天晚上留下来加班的员工可以在公司吃免费的晚餐；后来阿里的前任副总裁卫哲发现有一些员工只是为了吃免费的晚餐才留下来，吃完饭就走了。他随即出台了一项制度，需要加班的人员要当日申请，部门审批，再由办公室统计人数，发放饭票，凭票用餐，按加班规定的时间考勤。如此，没人再蹭饭了。一年后，卫哲算了一笔账，经过分析他发现食堂确实省了一大笔钱，但是与每天员工、部门领导、办公室、食堂、检查者为此规定额外投入的人力成本相比并不划算，就果断的取消了此规定。至此，我想说的是如果我们只重视法安天下，而忽视了德润人心，长期禁锢于旧时代的条框、传统低效的模式，让一线员工在会议、培训和请销假、报账、派车等各类行政审批上耗费过多的时间，势必会影响到工作时的精力和情绪。这对其意识和行为的安全表现绝对有着不小的影响。所以，提高行政管理效率也一定会正向影响安全管理的结果。正所谓“政之所兴在顺民意，政之所废在逆民心。”安全管理具有系统性，我们不能仅做加减法，尤其是不能只做加法，要学会积分法，通过不同维度统筹地提高安全管理水平就是积分法的途径之一。此项针对解决矛盾五。
2、统一性与差异化运作的辩证关系。“必须建立统筹协调、规划引领、市场运作的领导体制和工作机制。”早在新中国成立前后，毛主席就提出过“弹钢琴”的思想和工作方法，十个指头都要动，但是十个指头同时都按下去，那也不成调子。要产生好的音乐，十个指头的动作要有节奏，要互相配合。我们在对各维修基地的作用、定位和发展上，也要认清规模优势和成本差异是客观规律，不能一概而论，也不能一叶障目。有什么样的土壤就决定了它适合种什么东西。孟子说“物之不齐、物之情也。”正如同以政治经济学的角度看，机务行业对供给侧结构性改革的思考应围绕着使机务生产力的供给能力更好的满足广大机务人日益增长的美好生活需要，从而实现新时代机务生产目的。习总书记讲“社会化大生产的突出特点，就是供给侧一旦实现了成功的颠覆性创新，市场就会以波澜壮阔的交易生成进行回应。”在各地具体维修业务发展上的差异化非常重要，不能千篇一律、归于一尊。在哪里基础好，天时地利人和，能形成规模优势，有成本优势，政府支持，就在哪里大力发展，开疆扩土。不论是深度维修、勤务工作还是第三方业务，要想在资源薄弱、或是在当地客观上处于竞争劣势的地方发展，就得依靠投资，或是兼并资产优良的当地企业等快速有效办法。否则，在当地没房没地没政策，霸王硬上弓，成本高，基础差，事倍功半，竞争不过别人，想要健康发展是不符合市场经济规律的。此项针对解决矛盾八。
3、国产化资源的协调发展。要着眼于民航中国制造2025，持续推动民航维修产业的国产化程度，大力支持国产PMA零部件和机上娱乐系统等机上机下飞机系统、部件的国产化程度。我们都清楚，飞机零部件价格的高昂，一直以来在这方面受制于国外制造商，对航空公司运行成本和效率影响巨大。早在中共十八届五中全会上就强调要“鼓励民营企业依法进入更多领域，引入非国有资本参与国有企业改革，更好激发非公有制经济活力和创造力”。中国有着一大批世界一流的公司，例如：华为、阿里巴巴、腾讯等，他们有足够的能力开发出先进、稳定的机载娱乐系统，让机上娱乐有更好的用户体验，甚至是推出机上网购的特殊优惠、抢一抢航空公司发给旅客的专属红包等等。随着中国民航国际地位和话语权的提高，相信未来国产零部件的市场份额必定大幅提升，这是属于机务人的舞台。此项针对解决矛盾二、三、七。
三、“绿色”：
“绿色发展，就其要义来讲，是要解决好人与自然和谐共生问题。人类发展活动必须尊重自然、顺应自然、保护自然，否则就会遭到大自然的报复，这个规律谁也无法抗拒。”对机务行业来说，“绿色”主要体现在环保、节约和健康三方面。
1、环保。古人云“水光山色与人亲，说不尽，无穷好”，道出了人们对美好自然发自内心的向往。十九大报告也明确指出“绿水青山就是金山银山”。机务工作至少在以下几方面能对环保做出贡献：（1）多用电少用油。全面使用新能源车辆，包括机坪生产用车、勤务车辆、拖车等特种车辆。日后更多的车辆将会逐渐普及为新能源车辆，再过二三十年甚至有可能会普及为新燃料车辆。所有短停、航后的飞机在地面期间必然用电，民航企业应协助机场更广泛地普及以电供电的保障模式。（2）多用机器少用人。习总书记在中央政治局集体学习时提出倡导推广绿色消费。人类的生存模式本身就是不够环保的。直接层面上人吸入氧气、呼出二氧化碳，人吃的是物、排的也是物；间接层面上人类生活在满足物质文明和精神文明需求的同时也在污染着环境。厌烦雾霾的是人、可制造雾霾的也是人。如果能在生产一线，尤其是大量的重复作业、流水线作业、夜间作业的岗位上用机器或机器人替代部分人力资源，则在科技进步，将机务行业整体向价值含量更高的上游发展的同时也对环保做出了贡献。（3）开发高新技术产品。随着飞机的更新换代，飞机部件材料的技术进步，使得燃油消耗大大降低，在节约成本的同时也促进了环保，这是大家所共知的。而其他方面能提升环保的技术、产品却尚未普及。举例来说：飞机落地瞬间，原本静止的机轮在地面与飞机相对速度的作用下急剧加速，橡胶与地面的摩擦不但造成胎面的磨损，也对空气造成了污染，这就是我们常见到的飞机落地后的黑烟现象。可是如果在机轮上设计一个马达，在起落架放下后驱动机轮转动，使其在接地前基本与飞机速度相近，就会大大的减少由此带来的损耗和污染，据说已有国外航企开始着手研究。（4）航化品的管理。航化品，尤其是危险品，对人的伤害和对环境的污染在现阶段并未得到足够的重视。从选择、使用，到剩余品和报废品的处置都应该加强培训、加大管理上的重视。如果做到了库存合理、存储合规、精准领用、正确使用、减少浪费、正确处置剩余品和报废品，除了节约成本之外，对人身安全和环保工作也会大有帮助。此项针对解决矛盾一、二、五。
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