矛盾五：行业数据世界领先、高标准的“绝对安全”要求与科学管理、科学维修水平并不处于领先地位之间的矛盾。
理由简述：数据显示，自2003年起，中国民航的安全飞行记录就开始位于世界领先地位并保持至今，值得每一位民航人自豪。但是近年来，我们逐步意识到，管理理念、政策、方法、效率，现代化程度、精益化程度、经营能力与西方民航强国相比仍有差距。中国民航的客机平均机龄才6年多，而美国在役的飞机有机龄达45年之久的，这在中国是不可想象的。人家一个人可以完成的工作，我们要更多的人，人家可以运行的环境我们不能，人家可以做的我们不能......例如，业内去德国接过飞机的人应该都知道，空客的机务工程师一个人就能完成各个专业所有的地面和空中测试，所有系统出现的问题都由他负责解决。他不仅能自行起动发动机，并将飞机滑行到试大车机位，还能一个人完成高功率测试，操作娴熟，且少有单卡。这在中国民航却不可能。不论是机队结构、空域管理、机坪运行还是飞机维修，方方面面的现状都可以证实此矛盾的存在。
矛盾六：工作压力日益增长与工资待遇增长相对缓慢之间的矛盾。
理由简述：矛盾五的存在会导致高标准的考核指标和工作要求与现实管理水平和其他客观运行条件之间存在不协调不匹配的情况，从而导致机务员工的工作压力日益增长。在压力“层层传导”之下，类似叠罗汉的状态，虽然每一层都在使力，身处运行链条最末端的一线员工势必苦撑着最大、最直接的安全压力。当然，我们坚决认同无论是从讲政治，还是“安全第一”自身要求的高度，都必须严抓安全管理，确保万无一失。一年从开年、春运、两会、夏秋换季、“五一”小长假、旺季生产、国庆小长假、冬春换季、年底收官、再开年，无时无刻不紧绷安全弦。而与安全压力的增长相比，工资待遇的增长，则较为平稳、缓慢。机务人收入水平在二三线城市尚属中等偏上，在一线城市则毫无优势。我们可以对比一下现在的机务新入职人员、工卡人员、放行人员与十年前、十五年前同工龄同岗位人员，税后到手的收入增长了多少？这个增幅，跟社会精英无法相比，即便与普通体力型从业者相比，也有所不及。
矛盾七：国有资本要做优做强做大，与要大力支持民营企业发展之间的矛盾。
理由简述：早在中共十八大以及五中全会上就进一步提出“毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展，保证各种所有制经济依法平等使用生产要素、公平参与市场竞争、同等受到法律保护。鼓励民营企业依法进入更多领域，引入非国有资本参与国有企业改革，更好激发非公有制经济活力和创造力。”但是，国企和民企身处相同的市场，切分同一块蛋糕，如果解决不好混改、市场划分、科学配置资源、协调发展、合作共赢的问题，就会引发矛盾，而事实上这种矛盾或多或少已然存在。我们不能将“国有资本”简单的理解为“国企”。从做优做强的角度来讲，两者基本是一致的，区别在“做大”上。资本的做大跟企业规模的做大，就不是一回事了。如果认识不到这一点，就搞不好国企混改，就做不到让市场在资源配置中发挥决定性作用，就会进一步激发此矛盾。
矛盾八：各地机务人相近的本领、相近的产业格局、相似的经营管理模式与各地区实际社会和经济发展程度存在不平衡不充分的矛盾。
理由简述：生活在一线城市的机务人常会抱怨以买房为首的生活成本和压力远高于二三线城市，在所属城市的平均生活水平的相对位置和幸福感也不如二三线城市。其实，按照目前的产业格局来看，这是必然的，让我们一起通过几个问题来进行反思：我们身处一线城市的机务人本领比其他城市的高强吗？在管理模式、经营模式、产业格局上比其他城市领先吗？而其他我们羡慕的高薪酬水平的行业是不是更多的精英、高学历顶尖专业人才、海归们云集在一线城市？人家的本领就是比同行高强，而且在一线城市有更好的施展空间。我们再想一想自己的工作，所属部门、公司的工作性质和业务范畴有占据到一线城市独有的优势和资源吗？当然，在一线城市的确有着一批出类拔萃的机务精英，他们在国企、民企、外企成就了辉煌的事业，但是一来这类精英属于极少数，二来由于产业模式和布局的传统性，他们越是突破高点，在他们之下就有着越多的符合上述问题的基层机务工作者。就是说一线城市对机务人才的吸引力有限，我们绝大多数生活在一线城市的机务人是凭着与二三线城市同行相同的本领干着相同的工作，却享受着一线城市部分优势并期盼着能享受更多。这样就只有两种选择，一种是认可人的胸怀是用委屈撑大的，自我调节并接受目前这种生活压力；另一种是相信被委屈撑大的胸怀不是再用来装载委屈的。“甘瓜抱苦蒂、美枣生荆棘。”“美好生活都是奋斗出来的”，利用大城市的天时地利人和以及规模优势、创新优势、先发优势勇敢地突破目前的产业格局，一线城市的机务行业应该向机务产业链上游进军，打造产业集群，让一线城市的机务人有机会从事含金量更高、更能体现价值的机务工作。
矛盾九：自主保障的公有经济传统观点与属地化高效率统筹保障的共享经济模式之间的矛盾。
理由简述：习总书记讲“统一全国市场，提高资源配置效率是经济发展的内生性要求，发展结构要转向调整存量，做优增量并举的深度调整，必须要有新的增长点。”此矛盾也可以理解为共享经济和传统经济模式之间的矛盾。我们需要的资源，是身边有就行还是必须自己有？同一城市各公司需要的资源是要各自都有，还是即便谁也没有，但有人统一提供，大家都有的用就好？此矛盾在现今仍是广泛存在的。
孟子说“仁者如射，射者正己而后发，发而不中，不怨胜己者，反求诸己而已矣。”分析矛盾既不是为了讲困难、博同情，也不是让大家消极认命、怨天尤人，而是为了实事求是的直面问题、解决问题，唤醒斗志、奋发图强，为行业谋发展、为机务人谋幸福。正所谓“穷则变、变则通、通则久”。我们要坚信，以“五大发展理念”为指导，以上所有矛盾都有办法解决或是缓解。“是非疑，则度之以远事，验之以近物。”下面，本文就围绕以上矛盾，结合集团提出的“规范化、一体化、智能化、国际化”发展理念，尝试探索机务行业“创新、协调、绿色、开放、共享”发展的未来之路。
一、“创新”：
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