通过与分子公司的合作经营，三大航增强枢纽机场的通达性，扩张航线枢纽网络，依靠资源优势构造竞争壁垒。
目前，三大航在前十大机场客流量占比超过76%，核心枢纽资源集中度远高于美国。热门航线中，三大航集团的占比高于平均水平，体现了三大航在商务航线中占据主导地位。
政府管控运力投放趋缓
在经历了初创期的迅速扩张之后，春秋航空和吉祥航空的扩张速度趋缓，同时，三大航的运力投放速度趋缓，行业的格局优化，迎来了从追求速度向质量转变的阶段。
2017年9月民航局发布控总量调结构的新政，热门市场的供给增速大幅下滑，计划航班总量增速趋缓；三大航的运力投放速度加快，而春秋和吉祥的运力投放速度趋缓，行业的格局趋于优化。
依靠核心枢纽的资源优势，三大航可以在航线网络中拓展新的航线，受益于航线网络的通达性，摊薄成本，带来边际贡献；而其它可比航司，由于规模效应相对较弱，可选航点有限。
垄断提升议价能力
参考美国航空公司兼并重组的过程，可以发现，航空公司在枢纽机场市场份额的提升，将显著提升公司的议价能力。我国三大航在枢纽机场的市场份额更高，在基地枢纽应该拥有更高的议价权，然而长久以来的价格管制或许限制了议价权，随着价格改革的落地实施，三大航的核心资源价值有望提升。
核心枢纽的资源垄断，使得大型航司提升了枢纽网络的通达性，采用规模优势提升用户黏性，从而提升了市场的进入门槛。当新的承运人进入市场时，由于无法发挥规模优势，面临盈亏平衡的问题，因此，不再通过价格战提升市场份额，市场的价格秩序改善。
美国：资源垄断提高议价能力
基地公司议价能力突出
核心枢纽的资源垄断将显著提升航空公司的议价权。美国三大航空公司在垄断合并后占据了相关枢纽机场绝对的市场份额，通过规模效应提升通达性，牢牢把握核心旅客，带动议价能力提升。随着枢纽市场份额提升，达美航空、联合大陆航空及美国航空在优势枢纽的票价都有不同幅度的提升。
整合阶段价格秩序改善
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