进入二十一世纪，受到“911事件”和“次贷危机”冲击，美国的民航需求增速大幅下滑，行业长期亏损，大量的航空公司破产重组，经过连续两轮出清，形成了美国航空业垄断的局面，行业也迎来了盈利的黄金时期。
并购重组垄断优势资源
2008年“次贷危机”爆发之后，美国航空公司开启了兼并之路，通过兼并重组，航空行业的CR3提升至约70%，形成了寡头垄断市场。
同时，达美航空、美国航空和联合大陆航空构筑了覆盖主体市场的枢纽网络，以枢纽为据点完善自身航线网络，提高航线的通达性，覆盖更多的潜在市场，依靠规模优势把握核心客流，竞争的壁垒由此构建。
通过兼并重组，美国三大航空公司瓜分了优质的枢纽资源，形成坚固的资源壁垒。三大航占据了前十大机场客运量的一半以上，而在世界第一大机场亚特兰大的客运量占比超过75%。
资源壁垒限制供给增速
通过资源整合，三大航掌握了大量的枢纽机场时刻，提升航线网络的通达性铸就护城河，市场的准入门槛不断提升，小航司的运力投放速度趋缓，行业秩序不断改善。同时，三大航运力投放审慎，机队扩张缓慢，行业供给维持较低增速，供需关系趋于改善，客座率提升。
中国：政府管控下行业良性整合
政府引导形成良性格局
与美国航空业不同，我国的航空业长期处于政府的管制之下，2002年民航局出台《民航体制改革方案》，通过政策引导逐步形成以三大航为寡头的垄断竞争市场。
由于我国民航业的飞机引进、航线审批等都处于政府的管控之下，因此行业的供给相对平稳，航空公司盈利能力较为稳定，优于美国的航空公司。
优势资源壁垒胜于美国
我国的三大航集团不断加强与地方政府合作，通过并购重组地方航空公司，取得了重点枢纽机场的控制权，以此巩固市场地位。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：中美航空对比研究：朝阳初升，格局渐成(3)
