川航3u8633航班紧急备降后，央视新闻直播间还原了空管处置过程。本期特意邀请了四名空管专家，对央视新闻进行了专业解读，以供学习经验，深入了解。
在川航3U8633航班发生紧急备降事件的整个过程中，除了机组成员的共同努力外，各个部门也积极协同配合，当时民航西南空管局在接到机组报告和监测到遇险代码后，迅速启动了应急处置预案，为飞机安全备降做好配合工作。
民航西南空管局区域管制中心管制员 罗天宇：第一次他（机组）给我报告的时候是7点08分，就说飞机有点问题，申请下高度。我们也指令他下8400米，他也复诵了，然后继续报告说风挡裂了，申请返航。
解读：天路守望者特约专家 陈宇
特情1：飞机有点问题，申请下高度。指令下8400米
空中交通管制员作为空中交通管制服务的提供者，每一句管制指令都直接与飞行安全相关，因此，虽然管制员平均每几秒钟就发布一个管制指令，但是每发布一个管制指令要严格遵循工作流程，通常的步骤如下：
一查（检查管制预案和冲突连线）
二看（看雷达屏幕上有关的飞行动态）
三发（发布标准管制指令）
四听（认真监听航空器驾驶员复诵）
五点（点击输入指令高度或其他要素）
当8633航空器驾驶员第一次向管制员报告“飞机有点故障，申请下降高度”时，该航班正处于巡航阶段，管制员先前的管制预案并没有计划其改变高度，因此管制员收到机组的请求后，要按照管制指令的标准发布流程，重新制定管制预案并根据航空器驾驶员的请求和当时雷达屏幕上显示的空中动态迅速确定新的高度许可指令——
当时可用高度层有哪些？当时航空器所处位置的航线最低可用高度是多少？此时下降高度是否和空中其他航空器有冲突？应该下降什么高度合适？
这一连串的问题在管制员的脑海中快速闪现，管制员不仅要对这些问题经过迅速缜密的计算和全方位进行雷达扫描，而且要在短短的几秒中甚至零点几秒时间内就回应机组的下降申请，确定调配方案，并使用标准通话用语发布新的高度许可指令（“四川8633，下降到8400米”）。
这是职业管制员平时千锤百炼、严格训练的结果，也是管制员每天千千万万句指令的一个缩影，更体现了空中交通管制这个被称之为世界十大高难度工作之一的特殊工种近乎苛刻的时限要求。
特情2：风挡裂了，申请返航
机组报告“风挡裂了，申请返航（备降）成都”，此时，管制员不但像上述指挥其下降高度那样需要再次根据机组提供的新的信息，迅速确定新的管制预案，同时要处理两个关键词“座舱失压”、“紧急备降”。
座舱失压是一种严重而紧急的航空器非正常情况，随着航空器飞行高度的增加，座舱内气压下降，空气中的含氧量下降，在座舱气压高度在4000米以上时，人体中的氧气已经不能维持正常的活动，所以通常情况下，航空器在一定高度(4268米，即14000英尺)以上飞行时需要以提供循环空气的方式给机舱内增加空气压力，即座舱增压。
航空器在高空飞行过程中失压时，机舱内氧气量的减少造成人员缺氧，乘客和机组人员会因此而头晕甚至失去知觉，直接危及生命安全。在30000英尺（约9140米）的高度座舱失压后人所能承受的缺氧时间只有30秒中，由于被震惊的缘故加上紧张的身体对氧气消耗得更快，爆发式或者快速的失压还会使这个时间再减半，因此需要航空器驾驶员立即进行处置，更需要管制员第一时间协助处置，立即指挥空中其他航空器避让失压航空器，并且与军方协调释放空域，为失压航空器连续下降到安全的高度提供空域支持。
历史上2005年国际民航界曾发生过因航空器驾驶员对增压系统操作失误，导致航空器驾驶员缺氧昏迷后航班燃油耗尽坠毁的空难。
因此当8633航班报告“风挡破裂”时，管制员会依据特情处置检查单立即执行如下操作：
(一)根据航空器当时的位置，迅速通知其他航空器避让，并立即通报有关管制单位；
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