航空景气度上行，座收水平迎拐点
国内民航市场充分受益于近年来需求旺盛，呈现供不应求的态势，客座率持续上行。在高客座率下，座收水平与客座率高度正相关，且座收弹性旺季大于淡季，逐年增强。
2018年民航局控制航班时刻总量，而需求增速持续，客座率和票价或将双升。当供需持续改善时，市场景气恢复，客座率持续提升，带动座收水平同比转正，则意味着，市场进入了卖方（航空公司）主导的市场，航空公司没有必要通过降低客公里收益来提升客座率。2017年公司国内线的座公里收益水平同比转正，客公里收益水平与2016年持平；2018年，在总量调控和价格改革的背景下，公司的议价能力提升，国内线的票价和客座率有望双升。
内外航线匹配融合，广州之路利好国际化
南方航空转型国际化规模网络型航空公司，从“点对点模式”向“网络型模式”转型。一方面加速开辟澳洲、东南亚、中西亚、欧美国际线，提升国际市场比例；另一方面积极打造广州-北京“双枢纽”，构建完善的航线网络和高效的航班波，提高中转比例。
枢纽型航线网络将一系列的航线集中到枢纽机场，使所有的航班在一个特定时间内形成一个波峰，并在最短的航班衔接时间内获得最多的中转服务机会，以使航空公司最有效地获得最大化的市场份额。
如图，长沙、厦门、南宁和三亚四个城市通过广州被连接起来，组成枢纽型航线网络系统，在只飞4个往返航班的前提下，航空公司可获得10个城市对连接，所需飞机数量远低于直飞所需数量，长沙的旅客可以通过广州中转就可以到达其它任意城市。
枢纽航线网络的运行可以获得三方面的提升：
避免飞机大量积聚到枢纽机场或主要基地，避免受限于机场容量限制，每天一早即可起飞运营，提高飞机的使用效率；
增加抵离枢纽机场的次数，提高中转的机会，使得航空公司获得最大化的市场流量，提升客座率的同时，降低单位成本，同时使旅客享受低票价，提升竞争力；
采用有限的飞机和时刻等资源，涉足和获得更多的市场，同时提升效率。
南方航空依据多基地的特征，积极打造和运行枢纽航线网络。公司深耕广州主基地，提高中转效率，依靠丰富的国内航线资源，与国际市场相联通，效率和竞争力持续提升。
枢纽带来天然优势，国际航线前景远大
南方航空深入推进国际化战略转型，一方面加密国内主干航线，另一方面把握国际市场的增长机遇，进一步完善国际网络。新增和加密澳新、南亚和中亚地区航班，巩固最大航空承运人的地位，积极扩展欧美国际航线。
南方航空深耕广州主基地的枢纽建设，充分发挥区域优势，背靠国内航线，布局国际线。公司积极打造“广州之路”，以广州的区位优势发展中转业务，促进国际线的开辟。广州地处中南地区，临近东南亚，地理位置得天独厚；另一方面，广州处于澳大利亚和欧洲的中间，公司依靠这一优势，积极拓展第六航权，在澳洲至欧洲的市场占据重要地位。
依靠地域优势，南方航空在东南亚线和澳洲航线占据领先的市场份额。在消费升级、签证政策和人民币升值等因素的推动下，我国出境游旺盛增长，周边游火热。在“广州之路”的带动下，南方航空在东南亚线和澳洲线的优势有望扩大。
内部资源协同整合，积极布局广州之路
南方航空在白云机场占据绝对的市场份额，依靠充分的时刻资源，南方航空通过建立有序的航班波，提升中转概率，保证航班的客流和客座率，枢纽网络效率得以提升。
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