2017年年底，陷“资金链紧张”漩涡中的海航集团，4月11日因75亿收购当当回归大众的视野。
也许，在一些人眼中，海航从未消停过，比如说，今年3月出售物流资产给融创；稍早的是，海航与普洛斯签署战略合作协议。
从1000万创办地方航空企业，到逾1.5万亿元（2017年）的大型跨国企业集团，海航集团的掌舵者陈峰用了不到30年的时间。
海航集团资产规模的快速膨胀，很大程度上归因于其把资本的触角伸向各个产业领域。
物流就是陈峰布局和投资并购的重点领域之一。2017年海航集团调整内部业务板块后，成立的海航现代物流集团（以下简称海航现代物流），正加快转型的步伐。
大新华物流及前世
不少人将海航集团与物流扯上关系，是从2010年收购天天快递开始的。
其实，物流一直是海航集团的主要产业板块之一。早期海航集团涉足物流业，成立大新华物流时，投资一度聚焦航空货运、航运物流、船舶制造等重资产。收购天天快递的，就是海航集团旗下的大新华物流。
而大新华物流的前身是扬子江物流。2004年，海航集团成立扬子江物流，开始切入下游物流配送市场。
2007年，海航集团将扬子江物流更名为大新华物流控股有限公司，着手组建大新华物流集团。
第二年，大新华物流先后注资天津海运，成为其第一大股东，并成立大新华轮船有限公司，涉足海运业。
2009年3月，大新华物流集团正式在上海挂牌成立。
有媒体报道，陈峰在一次内部会议上公开表示，大新华物流要以海、陆、空联运发展的总体思维，大力发展特色物流和专项物流。
此外，在原有航空物流基础上，海航还收购了一些快递公司，进军快递市场。
2012年6月，海航集团退出天天快递。涉足快递业失利后，陈峰直言，大公司真没法应对原本应该小公司做的效率。
资源重组后的新打法
后来，大新华物流逐渐消失在人们的视野中，取而代之是的海航物流。据财新报道，海航物流是逐步取代大新华物流的“新壳”。不过，这一说法被海航物流方面否认。
公开资料显示，截至2016年9月，海航物流总资产近800亿元，旗下运营企业逾40家，包括A股上市公司天海投资，新三板挂牌企业海航冷链、喜乐航、至精供应链。
海航物流为更多人所认识的一件事是，2016年收购全球最大的IT产品分销商和供应链服务商企业英迈国际。这笔耗资60亿美元交易的主体，正是并购当当的天海投资。
对于收购英迈，海航集团副董事长兼首席执行官谭向东表示，“现代物流业是海航集团支柱产业，依托英迈成熟的管理模式和遍布全球的渠道系统，海航集团将大大增强在物流领域的技术实力和管理水平，有助于整个中国物流产业的转型升级。”
（1）重组物流资产。海航的物流业务板块何尝不是在转型。那段时间，海航物流正酝酿着向轻资产模式转型，第三方物流和供应链管理服务提供商就是打造重点。
不过，随着海航现代物流的筹备和组建，海航物流的资产也被重组分拆，英迈、天海投资、至精供应链等被划到海航科技的旗下。
围绕现代物流、智慧空港和能源投资三大核心业务，海航集团组建海航现代物流，总部设在西安，致力于打造成为“天网、地网、数字网”三网合一的现代物流综合服务运营商。截止2017年12月底，海航现代物流总资产近2200亿元，年收入近千亿元，
其中，现代物流业务，聚焦于商流、物流、资金流、信息流资源的高度融合，拥有30架全货机、500余架客机腹舱资源及1200条遍及五大洲270余个城市的航线网络，提供包括航空货运、仓储投资、冷链物流、物流金服、智慧物流等全方位一体化的现代物流全链条综合服务。
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