经济舱座椅与舱壁契合度很高，靠窗座位基本没有额外空间
出于超远程航线考虑，相比其他宽体机型，澳航为789经济舱座椅前后间距额外增加了一寸，达到32英寸，在业界也算是高于平均的前后间距。实际乘坐感受这个间距确实还不错，至少直到吃完饭后，前排旅客吭哧一声把座椅后背放下来之前。
为了让旅客在17个小时的航程中可以睡的舒服一点，澳航787的经济舱座椅可以后仰达6英寸，算是业界良心，不过一旦前排旅客后仰，靠窗旅客就可以说彻底被困在自己的座位上了，想要站起来都不可能。如果这时候想要去洗手间或是出去放松一下，至少得让另外两位乘客都起身，然后再抬起中间的扶手才能平移着挪出去。
32英寸前后间距，腿部空间还算宽敞
前排座椅正好呈不同角度后仰，可见放倒后对后排旅客空间挤占还是相当明显的
另外一大槽点是，澳航并没有为789安装机上网络，这也意味着，从珀斯起飞到伦敦降落，将是你与世界隔绝的17小时。对于生活已经离不开社交工具的年轻一代来说，这17个小时有多么漫长，不过对于平时已经忙得焦头烂额的商务人士而言，这也许是难得的清静。
澳洲到伦敦直航的开通，虽然在人类航空史上有着重要意义，不过对于由澳洲东岸城市悉尼/墨尔本出发前往伦敦的旅客而言，经停珀斯在时间上优势并不明显，相比其他主要经停点，经停珀斯还是大圆航线里程最长的一条。
澳洲东部城市经由第三地前往伦敦大圆航线里程对比
随着新开航线的热度逐渐减退，澳洲东岸旅客也许会慢慢发现经停珀斯无论在时间还是金钱上都并不是飞往欧洲的最佳选择。单从体验上说，在中间无论如何都要经停一站的情况下，新加坡或迪拜的吸引力相对珀斯要大得多。
对澳航来说，开通珀斯至伦敦航线应该还只是Sunrise计划中的第一步，Sunrise计划最终瞄准的是开通悉尼和墨尔本至伦敦的20小时直航航线。由于787-9本身的航程限制，从珀斯到伦敦已接近极限，在满载旅客的情况下，只能牺牲载货量。澳航应该很清楚，在对东岸旅客没有太大吸引力、同时又部分牺牲载货能力的情况下，很难对这条航线盈利抱有太高期望。如果Alan Joyce的Sunrise计划不是夸夸其谈的话，那么珀斯至伦敦这条航线其实更具有试验性质，通过运营这一航线澳航可以搜集这种超长航线的配载数据、旅客对这种航线的反馈等等，以最终为20小时直航打下基础。Alan Joyce几天前在英国表示，2022年开通的悉尼/墨尔本至伦敦直航，飞机上或许还将配备卧铺，同时还可能在货舱中辟出空间安装锻炼设施等，减少长途飞行为旅客带来的不适。
20小时的直航，你有没有勇气尝试一下？
首航数据：
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来源： FATIII
