澳航CEO带领一众高层在飞机停靠珀斯机场廊桥后即一起合影
根据澳航的设想，来自澳洲各地的旅客均可以通过其庞大的国内航线网络在珀斯衔接QF9/10往来伦敦。为了方便国内旅客转乘，澳航与珀斯机场达成协议，QF9航班将从澳航国内航班使用的T3候机楼到发，澳航还专门为QF9/10的中转旅客修建了专门的国际中转休息室。
在需要执行国际航班时，珀斯T3航站楼将通道门锁上，就成了国际区
2013年，澳航录得了史无前例的巨额亏损，随之而来的成本控制导致澳航国际线餐食水准确实有所下降。不过，对于QF9这条超长航线的餐食，澳航可谓是下足了功夫。澳航很早就与研究机构合作为类似的超长航线研发专门餐食，争取在用料、口味和营养上取得平衡，同时要尽量减少由于超长飞行带来的涨肚等不适感。
更重要的是，不能饿着向来能吃的澳洲人民。
17小时航程的航班上，澳航提供一顿正餐、一顿早餐，中间还会派发轻食和雪糕。还吃不饱的话，后舱厨房随时备有堪称海量的零食选择，从澳洲国宝级的Tim Tam到时下最流行的燕麦棒、从甜品到新鲜苹果等任君选择。
航班起飞后不久派发的正餐，烤鸡胸肉搭配红米饭
降落前派发的西式早餐
途中派发的烟肉三明治
从墨尔本到伦敦，一路上能吃到两根澳洲特色没棍子的Weis雪糕棒
后舱自助餐吧还有大量零食供应
澳航787机型经理Lisa Norman与第一副驾驶David Summergreene在廊桥上送别旅客
舒适度 ★★★☆
舒适度无疑是这种超长航线最让人关注的问题。作为成功挑战17.5小时经济舱之旅的旅客，可以说飞行过程中能感受到澳航为这种超长航线做出了种种努力，但是实际的经济舱体验却很难用「舒适」来形容。
对于澳航CEO Alan Joyce来说，珀斯至伦敦直航是抢夺新闻头条的一件大事。2013年，澳航录得历史上最严重亏损，作风强硬的Alan Joyce在才能、财技和运气的帮助下，带领澳航逐步走出泥沼。如今渐入佳境的澳航，确实需要一些正能量来鼓舞一下士气。
作为波音787最早的支持者，自身难保的澳航却一直到15年扭亏为盈后才将十年前订下的八架787-9签下，这8架789将于18-19年间全部交付。
由于这批787-9确定用于超远程航线，客舱密度也就相对较低。澳航787-9采用C42/W28/Y166共236座布局，是现有787-9运营商中总座位数较少的一个。当然，澳航789总座数较少的一个主要原因是商务舱和高端经济舱数量较多，两者一共占据了半架787-9的客舱。澳航为787-9选择3-3-3布局的一排9座经济舱难免牺牲了一定的座位宽度，但是，澳航也将经济舱的前后间距拉大至32英寸，算是照顾个头普遍较高的澳洲人也略略的方便靠窗和中间旅客出入。
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