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如果过去是向导，那么未来就是隐藏在不确定中的神秘面纱，并用层层隐秘裹住，而且并不排除全球金融危机或核战争那样看似不可能的情况。但是，尽管潜伏着一定的挑战，全球航空业也迎来了一些发展机遇。
空客
C系列飞机的挑战出现
到2018年，空客面临着一个重大而又非常具有战略意义的挑战：将庞巴迪的C系列项目整合到其阵容中。在2017年10月提出收购计划的惊人之举后，空客拟将110-160座的C系列飞机补充到A320单通道系列飞机中。
收购成功后，空客将控制与庞巴迪和魁北克政府的合资企业50.01%的股份。 凭借空客的营销力量，此次交易（预计在2018年下半年交割）可能会促使C系列飞机的销量极大地增长。要实现大幅销量增长，还需要空客采取一些营销手段，甚至做出一定的工业调整。
A319neo
当然，空客不止需要营销策略。由于影响发动机供应的技术障碍，A320neo生产的关键转型受到阻碍，致使交付延迟，转向全A320neo生产的工作也受到影响。空客最初的目标是在2018年全面过渡到A320neo生产，但是目前，这个时间表尚难以确定。因为截至2017年11月底，空客仍有427架常规A320飞机积压，改换过发动机的升级飞机只占已交付飞机的30%。
尽管如此，A320neo的生产困难已经显示出缓和迹象，A350宽体飞机销量的大幅增长将使空客在经过两年的艰难时期之后看到乐观前景。
不过，情况看起来似乎是C系列飞机将定义2018年。2017年4月，波音向美国商务部递交了一份针对庞巴迪的请愿书，申诉称庞巴迪获得了40多亿美元的政府补助，然后人为地压低价格，于2016年将CS100飞机甩卖给了达美航空公司，如此将C系列飞机多年来的工业、商业和金融动荡演变成国际事件。波音公司副董事长雷·康纳（Ray Conner）甚至于2017年5月向美国官员表示，此次交易威胁到了波音公司改换过发动机的737飞机中最小的“Max 7”的商业可行性。
CS100
庞巴迪强烈否认该指责，称其遵守了贸易规则，并认为波音没有受到任何伤害，因为它没有提供竞争产品。达美航空也支持庞巴迪的意见，该航空公司在一份监管文件中写道，波音公司没有提供与二手安博威190型（E-190s）飞机相同尺寸的机型。
F/A-18战斗机
加拿大总理贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）和英国首相特蕾莎·梅（Theresa May）也反对波音的申诉，特鲁多甚至威胁称不购买波音公司的F/A-18战斗机。
波音
决定NMA的推出时间
关于新中型客机（NMA），有一点可以肯定：首席执行官丹尼斯•米兰伯格（Dennis Muilenburg）在2017年多次表示，如果波音公司决定推出自2003年787以来的首架全新飞机，该飞机将于2024或2025年投入使用。这意味着，在假定最低5年开发和测试阶段的情况下，波音可能会在2018年或2019年初做出推出新飞机的决定。
波音777
在做出推出决定之前，波音必须对飞机做出其他判断。该公司可能会在发布公告后选择一家或多家发动机供应商，但这种重要的战略选择通常是在客户决定下订单之前进行的。
熟悉的三大发动机供应商已经开始争夺令人垂涎的NMA发动机订单。CFM国际决定保持母公司GE航空集团（GE Aviation）自777-300ER以来对波音飞机的“独家控制权”。罗尔斯·罗伊斯公司（Rolls-Royce）希望通过提供Advance2齿轮风扇发动机，来拓宽在波音787以外的宽体飞机领域的立足点。另外，普惠公司（Pratt & Whitney）也希望通过新一代静洁动力齿轮传动涡扇发动机重新回到宽体飞机市场。
面对这样的竞争，不仅要赢得市场份额，更重要的是赢得关键的战略地位。波音预测NMA行业有4000-5000架飞机的市场，赢得NMA发动机订单的制造商还将在轻型宽体飞机推出几年之后获取更大的胜利，届时波音将研制737 Max的后继者。
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本文链接地址：2018年全球航空业机遇与挑战并存
