时间:2018-01-12 13:09来源:中国航空网 作者:中国航空
波音737 Max
波音还需决定NMA供应链的形态。显然，波音正在舍弃787的外包和风险分担模式，777X的供应商选择已经偏向内部，空客已经决定自行组装复合材料机翼。
NMA将检测波音如何推行一项增加内部工作的新政策。波音已经成立了一个新的业务部门，负责应对罗克韦尔·柯林斯（Rockwell Collins）和霍尼韦尔（Honeywell）等公司的挑战，波音2018年的一个关键选择是外包多少NMA的航空电子设备。
波音777-300ER
波音现在可以标绘NMA的航线，既达到上述经济性能，同时避免787项目这样费用高昂的发展障碍。波音还必须为空客不可避免的反应做好准备，后者表示，可以建造更长的A321neo版本，该版本可以达到或超过NMA经济性能，同时只需NMA三分之一的开发成本。
亚洲
对C919、MRJ的期望增大
如果三菱飞机和中国商飞坚持下去，亚洲的飞机制造商2018年将收获丰硕的成果。这两个制造商拥有该地区最受关注的计划：MRJ支线喷气机和C919窄体飞机。
MRJ支线喷气机
对三菱而言，这一年将是至关重要的一年。三菱已经把时间推迟了五次，已经经不起再次推迟。截至目前，三菱的四架飞行测试飞机已经累计飞行了约1500小时，对于型式认证要求的2500-3000小时而言，已经达到了一半。
今年，三菱将促成完成在2017年1月做出改变其航空电子设备舱的设计以符合认证要求的决定之前设定的所有测试。主要测试对象包括专用试飞跑到测试、极端环境测试以及高空测试，所有这些测试都将在美国完成。
曼德勒航空
2018年将加快C919的相关飞行测试。接下来的几个月，103和104架机还将完成总装，并加入飞行测试机队。
C919
第一架原型机101架机已于2017年5月首飞，并且已经转移到西安，测试的重点在于飞机的功能和起落架。同时，102架机将用于测试CFM国际的Leap-1C发动机、辅助动力装置和燃油系统，并进行极端天气试验。
中国商飞将使用六架测试飞机在中国三个地点进行试飞：上海、西安和东营，目标是在2020年至2021年间的一段时间内，在4200小时内完成所有的测试，并使飞机通过认证并投入商业服务。
中国商飞已经获得了27位客户的730架C919飞机订单，而且在2018年，订单数量还有可能会增加。该数字凸显了政府对该计划的大力支持，以及中国的航空雄心。
公务航空
新飞机开创新市场
未来一年，公务航空业将非常忙碌，多个备受期待的飞机项目在经过大量无故障测试和按时完成认证活动后即将投入服务。
新进入者包括瑞士涡轮螺旋桨飞机制造商Pilatus的首架飞机PC-24。该飞机已于2017年12月8日通过美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局认证。其他值得注意的新进入者包括：德事隆的超中型塞斯纳“奖状经度”飞机——2020年其大客舱G500和G600公务机，两者将分别于2018年年初和年末投入服务。此外，2018年年末，庞巴迪的超远程旗舰机环球7000公务机也将投入交付。
