时间:2018-01-12 13:09来源:中国航空网 作者:中国航空
旋翼飞机
新机型成型
2018年看起来将是直升机制造商的转型之年。虽然没有新型号进入服役，但是三架全新的飞机将完成大部分的认证测试，这三架飞机每架都将给直升机行业带来不一样的东西。上的大多数认证测试（每个都会带来不同的细分）将被包装起来。 空客直升机公司迫切希望H160顺利进入批量生产。这将对该公司的新工业模式提出严峻的考验，但在H225带来的财务和声誉损失之后，该公司已经处于只许胜不许败的境地。
空客H160
与此同时，贝尔直升机公司仍然试图在2016年7月的一次致命坠毁事件之后，重新启动525“无情”（Relentless）项目。除了认证挑战之外，贝尔必须向更广阔的市场证明，电传控制给商业运营者带来了实实在在的好处：电传控制是必需品，而非可要可不要的选择品。
在意大利，莱昂纳多直升机公司必须为AW609民用倾转旋翼飞机开拓利基市场，因为它试图在羽翼未丰的领域取得先机。就产生积极结果的可能性而言，这几家公司的字母顺序就能为其成功情况提供指导：空客、贝尔，最后是莱昂纳多。并不是说这三家制造商有的不能成功，而是这个概率往往也离不开过往的表现。
AW609民用倾转旋翼飞机
因此，虽然这个预测很大程度上预示着未来12个月的现状将保持不变——销量也没有太大的积极变化——但在整个行业背景之下，肯定会有相对的进展，推动2019年往更好的方向发展。
超声速飞行
欧洲需速度
现在说伦敦到悉尼只需2小时还为时过早，但高超声速的点对点飞行，或者至少高超声速飞行的技术基础可能即将到来。欧洲航天局（ESA）几年前就已经明确表示有意发展将有效载荷安全送回轨道的能力，如今正投资发展一架拟于2021年起飞的航天飞机。2017年11月底作为总承包商签署合同后，2018年的发展工作就迫在眉睫，以为2019年的关键设计评审做准备。
“太空船二号”
泰雷兹阿莱尼亚宇航公司首席执行官Donato Amoroso表示，可重复使用的Space Rider项目“代表着我们在再入运载器路线图方面迈进了一大步，为更大、更具挑战性的应用铺平了道路，包括可重复使用阶段、点对点飞行，甚至是太空旅游。”
Space Rider将是一架完全自主的自升式飞行器，基本是基于由TAS建造的、欧洲航天局的过渡试验飞行器（IXV）。IXV在2015年由“织女星”（Vega）运载火箭发射升空，实现了完美的亚轨道飞行，证明了外部控制和隔热技术。
这架在2015年巴黎航展上展出的IXV飞行器就是Space Rider的原型机。Space Rider将由更大的Vega C运载火箭发射升空，目前正由Avio在意大利进行开发，拟于2020年投入服役。作为Space Rider的联合承包商，Avio还在基于“织女星”的AVUM可重启上层迭代开发一种用于航天飞机的一次性控制模块。
欧洲空间局试飞的IXV实验飞行器
Space Rider的总重（包括高达800公斤的有效载荷）将达到3吨，该飞行器将能够在轨道上运行两个月，提供无与伦比的微重力和空间条件，以测试传感器或有效载荷技术，或执行科学研究。与美国空军的大型和绝密波音X-37自主小型航天飞机不同，Space Rider主要面向商业客户。
Space Rider值得特别注意的一面是其价格。Tumino表示，4000万欧元（4,700万美元）的目标总成本，5万欧元/千克有效载荷，“比现在进入太空的成本要低”。
所以，如果一切都按计划进行——需要强调的是，IXV是完美的前奏——欧洲对高超声速和飞行控制的掌握看起来像是其通向Amoroso提到的那些“更大、更具挑战性的应用”的门户。
无人系统
希望受到的限制减少
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2018年全球航空业机遇与挑战并存(5)
