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空客宣布收购庞巴迪的C系列客机项目
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前言：尽管依托大数据已经可以相当精确地预测某件事情的下一步走向，但是对于航空业来讲，由于其受到政治、金融、市场、技术等等诸多因素的影响，使得其未来的发展往往无法精确预测，因而也充满了挑战和机遇。2018年，全球范围内的航空业究竟会如何发展，空客、波音等巨头将面临哪些挑战，已经出现的新技术是否会走向商用，航空运输市场将会呈现怎样的势头，这些话题将会贯穿全年，也使得2018年的全球航空业更具看点。
空客：破题C系列的整合与营销
对于空客公司来讲，2018年所面临的一个非常重大的、具有战略意义的挑战就是如何将庞巴迪的C系列整合到其产品线中。2017年10月，空客以迅雷不及掩耳之势出乎意料地宣布收购庞巴迪的C系列客机项目，旨在完善其空客A320以下110～160座级单通道客机产品版图，从那时开始就注定了空客在2018年将面临更多的棘手问题。
2017年10月16日，空客公司和庞巴迪公司宣布在C系列飞机项目上成为合作伙伴。根据协议，空客将向制造和销售C系列飞机的实体C系列飞机有限合作公司（CSALP）提供采购、销售、市场以及客户支持服务。同时，空客将获得CSALP公司50.01%的股权，庞巴迪和魁北克投资公司（IQ）将分别拥有约31%和19%的股权。预计在今年下半年，监管部门将会完成对空客和庞巴迪的这项交易的审查，并发布最后的结果。届时，如果双方的这项交易获得通过，相信借助空客公司庞大的销售网络与市场影响力，C系列的销量将会有明显的增长。不过尽管如此，空客仍然需要在C系列的销售上投入相当的人力和物力，包括对销售部门的调整等。毕竟在没有收购C系列之前，空客对于这个曾经的对手不乏打压。
在过去的很长一段时间里，空客一直都坚信空客A320neo系列中最小的机型——空客A319neo完全能够满足客户对更小的单通道客机的需求，也就是说该机将能够覆盖C系列的市场。所以，空客也一直将C系列视做空客A319neo的直接竞争对手。然而市场的表现证明，在空客A320neo系列中，更大的空客A321neo和空客A320neo更受市场的欢迎，而空客A319neo的订单还不足50架。因此，空客不得不调整了空客A320neo系列中3种机型的优先发展顺序，空客A319neo的取证时间从2016年中期推后到了2018年。在这样的背景下，空客开始相信之前曾经预测的120座级客机市场的存在，并对其满怀信心。所以，在收购C系列之后，空客的一个重要任务就是说服市场接受C系列飞机。当然，空客有更多的市场营销手段。
由于技术问题导致的发动机供应能力不足，已经影响到了空客A320neo系列飞机的交付速度，同时也迫使该公司将生产线全部转产为空客A320neo的时间节点后延。按照原定计划，空客将在2018年将现有的空客A320生产线全部转产空客A320neo，但是现在看来基本是不可能的。因为截至2017年11月底，在空客公司的储备订单中，仍然有427架空客A320系列飞机没有交付，而在2017年全年交付的飞机中，只有30%是空客A320neo系列。不过，2017年的交付记录证明空客A320neo产量不足的问题已经开始得到改善，加之空客A350系列宽体客机的订单和交付数量也有明显的增长，这标志着空客已经度过了两年的艰苦爬坡期。据来自空客的消息称，他们将从2018年逐渐提高空客A320neo系列的月产量，到2019年年中达到60架/月的生产速度。
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