时间:2018-01-09 17:05来源:中国航空报 作者:中国航空
在2018年，三菱飞机公司将完成MRJ的全部飞行测试工作。其中许多测试科目早在2017年1月之前就已经确定，但是由于MRJ的航电设备舱进行了重新设计，所以许多与其有关的科目不得不重新进行飞行测试。其他要在2018年完成的飞行测试还包括跑道上特殊科目测试，极端环境测试、高空测试等，上述所有测试科目全部在美国完成。
今年下半年，第5架用于飞行测试MRJ飞机也将抵达美国，该机主要用于飞机内部布线的安全性以及机载系统电磁兼容性测试，包括雷击、高强度无线电干扰测试等。据三菱飞机公司公布的最新时间表显示，2020年年中将向启动用户全日空交付首架MRJ飞机，这也就意味着该机必须在2019年完成全部的取证工作。
2018年，MRJ飞机的订单状况不会有明显的改善，有可能还会继续遭受打击。由于不满三菱飞机公司连续推迟交付日期，美国东方航空公司取消了之前签订的20架MRJ90订单，而在去年11月被豪华私人包机提供商斯威夫特航空公司（Swift Air）收购之后，原本属于东方航空公司的20架MRJ优先选择权有可能也会被放弃。斯威夫特公司至今没有传出采购MRJ的消息，而其现有机队则是以波音737为主。
作为MRJ的另外一个订户，来自缅甸的曼德拉航空公司（Air Mandalay）此前订购了6架MRJ飞机，但是在过去的一年里该航空公司的经济每况愈下并多次宣布停业，有消息称其已经考虑取消上述订单。截至目前，MRJ共收到7个客户的总计233架订单，如果2018年起测试与取证工作进展顺利，也许会助推其市场销售。
对于中国商飞而言，2018年将会继续加快C919的研制进程。2017年5月和12月，C919客机101和102号机先后完成首飞并投入后续的飞行测试，2018年上半年，预计103、104号机也将加入试飞机队。按照原定计划，101号机目前已经转场到西安，接下来主要用于飞机起落架以及其他机载系统的功能测试。102号机则主要用于测试所配备的Leap-1C发动机性能，此外还有辅助动力装置、燃油系统的测绘，以及极端天气条件下的测试。而未来整个试飞机队将由6架飞机组成，分别在上海、西安和东营三地进行相关科目测试，以加快测试进程。按照计划，C919将在2020年前后完成取证，取证试飞时间总计将达到4200小时，并将在2020～2021年间交付客户。
2018年对于中国商飞而言同样至关重要，一方面它要加快推出试验飞机并将其快速投入相关测试中。另一方面，中国商飞还必须与欧洲航空安全局以及美国联邦航空局加强联系与合作，有可能还需要得到对方的技术支持，以保证取证过程的顺利。依照ARJ21的经验，这将是一个曲折的过程。作为C919飞机的启动用户，东方航空公司可以在该机的研制过程中发挥更积极的作用，它可以让中国商飞更清晰地认识到航空公司对于现代化窄体客机的相关需求。长期以来，中国国内的航空公司都在大量采用西方制造的客机，所以只要研制进程不拖延，本国研制的新型客机对于他们是很有吸引力的，截至2017年底，中国商飞已经从27家用户中获得了730架C919客机订单，相信在2018年这个数字还会增加。这凸显了中国发展商用客机的雄心。
公务航空：新飞机造就新市场
2018年对公务航空业界来说将显得异常忙碌：众多新的、备受期待的公务机将在顺利通过大量认证后投入运营。
这些新飞机包括瑞士涡桨飞机制造商皮拉图斯推出的PC-24，于2017年12月8日获得FAA和EASA的认证。其他重量级新成员还包括德事隆航空公司的超级中型公务机赛斯纳“奖状经度”，这是该系列产品中尺寸最大的飞机，2020年德事隆将推出最大尺寸公务机——“奖状半球”；湾流公司的超大客舱、超远程公务机G500和G600 |将分别于2018年初和年末投入运营；庞巴迪公司的旗舰产品、超远程公务机“环球”7000预计到2018年底投入运营。该领域的分析人士罗兰德·文森特认为，这些新机型的到来将会在三个方面对未来的公务机市场产生影响。首先，是作为市场销售的兴奋剂。他指出，购买者将会更关注和期待这些产品认证和投入运营的过程，以便让自己对于众多在研型号有更多自主选择的空间。
其次，新型公务机研制产生的高额费用已经对制造商和供应商的财务业绩产生了积极影响，也会持续增进长远的现金流。最后，这些新机型的进入将会全面影响公务机现有市场份额，尤其是在竞争更为激烈的低端公务机市场。作为轻型公务机领域的新进入者，PC-24将会引发震动。有分析表示，它已经刺激到了众多成熟产品的“神经”，比如庞巴迪的里尔70和里尔75公务机，赛斯纳的“奖状”CJ4和巴航工业的“飞鸿”300等。
在超级中型公务机细分市场，庞巴迪公司的“挑战者”350和湾流G280已经占据了市场领先地位，德事隆公司的“奖状经度”将会和他们一较高下。文森特预计，这也将刺激更多运营“奖状”XLS、“奖状君主”和最新型飞机豪客公务机的用户升级到容量更大、航程更远的公务机。但要占领这些细分市场并非易事，首先取决于公务机制造商制定具有市场竞争力的价格，基于保护他们客户群的目的。
对于2018年来说，这些新机型还不是唯一的里程碑，未来还有更多重要进展。比如意大利制造商泰克纳姆（Tecnam）公司的P2012“旅行者” |将在今年四季度通过安全认证。该机旨在填补6～11座级、Part-23活塞双发公务机细分市场的空白。该机型的启动用户海角航空公司计划于2019年1月接收20架飞机，总订单数为100架。这些飞机将用来替换公司原有的赛斯纳402s和布里顿-诺曼公司的BN-2“岛民”。
德事隆有望在2018年放飞“迪纳利”——单发涡桨公务机，6座级，将配装GE航空正在研制的1240马力先进涡桨发动机。它将是销量最高的增压单发涡桨飞机PC-12NG的有力竞争者。
