时间:2018-01-09 17:05来源:中国航空报 作者:中国航空
加拿大普惠公司或将推出下一代涡桨发动机，作为对GE公司竞争产品的回应，也是作为其占主导地位的PT6系列强有力的替补产品，该系列发动机适用于PC-12NG和众多机型。加拿大发动机制造商已经多年在这领域踏步不前，2017年终于迈出了重要的一步，部件级认证测试已经开始。如果加普惠终于在其中获得成功，那将会是对德事隆“迪纳利”的最好回应。
空客A380与波音747-8：颇感头疼的超级客机
来自阿联酋航空的订单使得空客A380项目得以继续下去，但是作为空客当前最为重要的项目之一，A380的生产还能持续多久还要看除海湾地区之外的新增订单。2017年11月迪拜航展前夕，阿联酋航空公司收到了第100架空客A380客机，而其总的订购数量为142架。尽管阿联酋航空公司表示未来有可能会采购更多的空客A380，但是除其之外，还没有别的航空公司做出同样的表态。
作为空客A380飞机的启动用户，新加坡航空最近将退役4架客机，留下的空缺将由新交付的飞机取代，而没有选择采购更多的空客A380。该公司总计采购了19架空客A380飞机，首批采购14架，此后又增购了5架采用新客舱设计的A380（其中第一架已经交付），新加坡航空计划未来将其他14架也升级为新客舱设计。作为空客A380的另一个客户，澳航目前共运营12架空客A380，尽管还有8架优先选择权，但是澳航一直没有将其转换为实际订单的意思。
英国国际航空集团（IAG）的CEO威利·沃尔什及其好友汉莎航空的CEO卡斯滕·斯波尔，都曾经盛赞空客A380飞机是航空公司的“最爱”。但是两位CEO——作为波音747飞机全球最大两家运营商的代表，并没有表示未来会采购更多的空客A380飞机。威利·沃尔什在2017年的一次媒体见面会上，曾表示空客A380虽然是好飞机，但是其“价格标签”让人愤慨和无法容忍，所以未来不排除采购二手的空客A380来扩充其现有的12架机队。
综上所述，除了阿联酋航空之外，现有的空客A380飞机运营商几乎都没有增购该机的计划，也许对空客来讲这才是令人窘迫的。因为对于制造商而言，说服老客户购买更多产品比说服一个新客服接收其产品效率要更高，而老客户也更有带动示范作用。
针对空客A380，曾经有专家指出尽管在一些市场上“空客A380飞机是可以满足需要的”，但是新一代的宽体客机具有更高的运营效率，并且可以在低密度航线上全年运行，同时也降低了运营的风险。比如在一些航线上，航空公司可以用2个机组同时投入2架波音787客机运营，其成本也比采用空客A380飞机要低，新技术带来的经济性非常明显。沃尔什认为，空客A380飞机太大以至于影响了它到底运营灵活性，其只能在有限的机场起降。而比其小一些的宽体客机则能够更便捷地部署在航线网络中，使运营商能够迅速应对需求的波动。
空客公司对于空客A380一直是持乐观态度并有着很强的自信，在金融危机爆发前将其交付客户运营就能证明这一点。在2017年11月向阿联酋航空交付第100架空客A380的仪式上，空客CEO汤姆·恩德斯表示：“我坚信空客A380的生产还能够持续10年，从现在开始，我们会努力‘保持飞机的竞争力直到2030年甚至更远’。”恩德斯之所以有如此观点，是因为他觉得未来东南亚地区和中国都会成为空客A380飞机很有潜力的新增市场。空客中国总裁陈菊明曾经向媒体表示，到2022年前后，中国的空客A380机队规模将达到60～100架。但是空客A380已经投入运营10年了，该机在中国仅有南方航空公司这一个运营商。
作为对市场的回应，波音公司在2017年调低了对于超大型客机（400座以上）的未来市场预期。波音公司现有的波音747-8订单包括12架货机型和1架VIP型，来自航空公司的波音747-8订单已经全部交付完毕，最后一架是于去年交付韩国航空的。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
2018年全球航空业的机遇与挑战(4)
