后来民航的调查报告认为，导致事件发生的直接原因是天河机场二名值班的塔台管制员违反值班规 定没有交接工作就同时在岗位上睡着了，同时进近管制员在没有完成与塔台管制员移交的情况下指挥飞机 进近，也违反了我国民航的空中交通管制规则。调查报告依据民航局航空安全办公室的相关规定，认定此 事为“一起人为责任原因的不安全事件”。
这起航空安全事故在网上引起热议，很多民航塔台管制员也参与了进来。通过这次热烈的议论，让我 们有机会了解到我国空管系统一线工作人员的生存状况。据民航局统计，全国共有塔台管制人员 6000 余 名，数量上只是 36000 余名民航飞行员的零头。全国的塔台管制员分五级，其中 70%以上是五级和四级。 一级管制员月薪在 1 万元以上，全国不超过 20 人。四、五级管制员月薪从 4500 元至 7000 元不等。
全国机场的塔台都实行轮班制，以白班（上午 8 点到下午 3 点）、晚班（下午 3 点到晚上 8 点）和夜 班（晚上 8 点到次日早上 8 点）为单位进行轮岗，一年 365 天雷打不动。据统计，近几年国内航班的增幅 稳定在百分之十五以上，管制员数量远跟不上民航发展的速度。管制员上岗还需要ⅢA 标准的体检合格证， 很多管制员因患上结石，通不过体检而被迫转业，尤其是三、四十岁的骨干队伍还呈现加速流失的态势。 由于工作压力大、工作时间长，需要长期熬夜，很多管制员都患有高血压、脂肪肝、肾结石等职业病。加 上待遇比航空公司低，工作环境又恶劣，刚毕业的大学生宁愿选择到航空公司工作也不愿意到空管系统来 当管制员。所以，民航空管系统新管制员的招聘工作也有一定困难。
其中，张盛智的同乡，广东汕头机场一名塔台管制员的留言是这样的： “在外国，空中交通管制员是公认的工作压力最大的职业，没有之一，收入之高让人惊叹，基本属于最高收入行业之一。并且民众都相当尊敬管制员，只要听说你是管制员都会心存敬意，因为他们的工作不 是一般人能胜任的，并且完全是在奉献自己的青春。中国的管制员的压力应该全世界数一数二的，我们有 糟糕的空域环境，我们有最严苛的规章制度，我们有多如牛毛的惩罚条款。昨天看到有网友大骂谁都能干， 不想干就滚…真的是特别心寒，付出那么多，却得不到民众的认可，这个职业还有为之燃烧自己的必要吗？ 如果不是责任心，如果不是热爱，谁会 30 多岁一身病，普遍神经衰弱，还坚守在岗位上。谁会拿着 7000 左右工资，一年无春节，无十一，无任何假期的在北京、上海、广州这种房价几万的地方过这种黑白颠倒 的日子。”
通过这次热烈的议论，我们可以看到在空管系统中工作、素有“空中交警”之称的我国民航管制员， 工作压力很大，待遇又不高，甚至远远比不上航空公司同级别的员工。
但我们要知道，这是工作在第一线、在民航空管系统做实际工作的下层职工的生存状况，并不是中上 层管理人员的真实处境。民航空管系统中上层管理人员的真实处境是：“生活奢侈糜烂，吃喝嫖赌、婚外 情、通奸等不良风气在生活中泛漫流行；他们一般都还在各主要城市拥有四、五套房子用来出租”。像陈 海鞠、吕小平、毕心安、苏兰根、王利亚、张立志、张盛智、刘伟这些为上层权贵效忠卖命的空管局干将， “他们则在北上广深这些一线城市拥有自己的豪华别墅，除了平时自己所住的豪华别墅，所开的豪车之外， 他们还拥有五、六套房子用来出租以增加收入、享有身家过亿等党和国家领导人都无法企及的超高待遇， 至于其它资产、银行的存款还有多少，外界就更无从得知了。”
这次事件再次印证了民间传说的“民航空管局是上层权贵掠夺国家财富平台”的说法。从这次事件透 露出来的信息我们可以看到，民航空管系统中上层管理人员的生活待遇和做实际工作的下层职工的生存状 况相差极大，甚至可以用天上人间来形容，贫富差距的程度已经不是社会道德所能容忍和国家法纪所能接 受的了。像陈海鞠、吕小平、毕心安、苏兰根、王利亚、张立志、张盛智、刘伟这些为上层权贵效忠卖命 的空管局干将，他们根本就没有把民航空管系统下层职工的生活状况放在心上，这些人利用民航空管系统 神秘封闭、政府无法有效监管的特性，对下层职工残酷奴役，对他们的剥削压榨甚至可以说已经到了“敲 骨吸髓”的程度。他们只是把民航空管局当成掠夺国家财富、巴结上层权贵的平台。这些人虽然在民航空 管系统身居高位，但并没有献身国家民航事业的理想，只是想利用民航空管局这个平台，处心积虑地为自 己积聚财富、实现自己飞黄腾达的梦想。在这些人眼里，民航空管局做实际工作的下层职工并不能算是人、 更不能算是单位的职工，他们只不过是一群贱民、一群供领导驱使的奴隶而已。这些高贵的领导把这群贱 民当做自己发财致富的踏脚石，和完成上层权贵神秘使命的工具。
2009 年 8 月 30 日，民航西南空管局广大职工写了一封控告西南空管局党委书记王加才的信：“非法操控川大智 胜并私人承包民航西南空管局的党委书记”，并放在网上广泛传播。下面就是在这封信中西南空管局广大职工为“敬爱” 的王加才书记编的顺口溜，虽然文釆一般，却也道出了民航空管系统普通职工和上层领导生活状况的巨大反差：
普通老百姓股市都赔多赚少， 王加才却能轻易来个盆满钵满 穷人家孩子毕业都工作难找， 王公子却能随意进出西南空管 小小老百姓社会奔波难赚钱， 王书记却能贪污受贿轻松百万 城里老百姓忙碌一生没有房， 王书记却有一栋栋别墅和洋房 穷人小百姓有病没钱上医院， 王公子却能免费住进高干病房 民工兄弟打工多年娶不上妻， 王书记却有一妻几妾三宫六院 山区孩子没见过飞机的模样， 王公子却随随便便就飞头等舱
这件事充分反映出民航空管系统下层职工对骑在自己头上作威作福、利用自己勤劳工作成果巴结上 层权贵、大肆掠夺国家财富的空管局领导的集体反抗精神；也充分反映出民航空管系统官民对立的势头已 经到了水火不相容的程度。
2014 年 7 月 8 日东航 MU2528 航班在武汉联系不上塔台而复飞的事件发生不久，民航空管局领导解 释产生这次事件的主要原因是由于空管人员的收入长期偏低、需要长时间轮班工作，给空管人员精神上造 成了很大的压力；同时，中央政府大力反腐败也波及到民航空管系统，同样也给空管人员的精神造成了不 小的压力。那天晚上，天河机场塔台的二名航空管制员就是由于这些压力过大，在值班时同时睡着了，才 听不到无线电台所传出的东航机师要求降落天河机场的长时间呼唤。
民航空管局领导这样的解释显然过于牵强，也把自己应该承担的责任推得干干净净。试问规模如此之 大、如此繁忙的武汉天河国际机场，为什么晚上机场塔台只派二名航空管制员值班？而且二名管制员的精 神状态都不好，在值班时居然同时在工作岗位上睡着了，造成了武汉天河国际机场的塔台有一段时间处于 无人值班的险状之中。同时，空管局对航空管制员的职业训练也严重不足，二名值班的塔台航空管制员违 反值班规定没有交接工作就同时睡觉；进近管制员在没有完成与塔台管制员移交的情况下指挥飞机进近， 这些行为都违反了我国民航的空中交通管制规则。但是，这些问题显然不是航空管制员自身所能解决的， 这都是一些由于空管局领导的能力和责任感所产生出来的问题。
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