时间:2017-10-19 13:48来源:兵剑论 作者:中国航空
二代喷气机以后的各类主战飞机，大部分都有超过2.0马赫的最高飞行速度指标，但是这个指标，都是在10000米以上的高度飞出来的极限高速度。而不是在3000米以下，最稠密的低层大气，飞出来的速度。若非万不得已，在6000米以下的中低空，战机是尽量不做超音速飞行的，因为非常危险！
这里还必须强调一个常识，在大气层内，音速的数字指标并不是一成不变的。我们常说音速是340米每秒，这是在海平面高度，气温在20摄氏度左右测量出来的音速值。而到了万米以上高空，音速将下降到300米每秒左右。因此在万米高空飞出的2马赫以上速度的绝对值，比在海平面高度飞出来的2倍音速的绝对值，低了不少。
说到这里大家可能明白了，那些苏27、米格29、F15、F14、F22等三代和四代战机所谓的2马赫以上的极限速度，其实都是在万米以上高空飞出来的。一旦到了3000米以下，甚至接近海平面，他们能飞出的最大速度值是多少？
基本不超过李中华驾驶歼十飞出来的每小时1453千米的最大表速！大部分机型的最大低空表速，其实比这个速度要低。米格29、F16等机型，低空最大表速连1380都不到，有的干脆不敢低空超音速。很少有载人的飞行器敢在海平面高度，达到1500千米每小时的极限。想超过这个极限的飞机会怎么样？当场崩溃解体，机毁人亡！
（三）
在3000米以下的低空，敢飞出1.2马赫以上甚至到3马赫的飞行物，有穿甲弹和超音速导弹这类不载人的物体。他们都是结构紧凑，翅膀窄小的，都是为了减少稠密大气的巨大阻力。
“低空大表速”，要求试飞员在飞机不解体的前提下，在低空飞出战机设计指标所能达到的最大逼近值，是各类战斗机试飞中最难啃的“硬骨头”，也是最危险的试飞科目。
3000米以下低空空气稠密，氧气含量高，发动机推力最强劲。当飞机飞行速度越快，迎面而来的高速气流就会像越来越锋利的钢刀“切削”飞机的外壳。如果飞机强度不够，外蒙皮会被撬起，各翼面被压变形。这种极限飞行，检验的是飞机结构的极限强度。
飞“低空大表速”，接近或者突破音速时，飞机会出现越来越猛烈的颤振，机体的各个部件，包括机身、机翼、尾翼、平尾，垂尾都在抖动。严重情况下，可能会把飞机表面部件甚至整个翼面都抖掉，一旦超过极限，会把飞机整个瞬间震散，使飞机空中解体！在二战后，人类战机突破音速，美苏战机在试飞低空大表速过程当中，多次出现飞机解体的状况，结果都是机毁人亡，可见这个科目的危险性之大！
低空飞超音速，除了飞机本身可能会空中解体或损坏外，对飞行员身体的损害也很大。飞机在强烈颤振的过程中，会抖得飞行员瞬间失去知觉！外军曾经有过试飞员飞低空大表速产生大过载，眼球被震出眼眶的惨痛教训。
明知这个试飞科目如此危险，为何还要试飞员拼命去试验？因为这是保证战斗机极限性能的需要。试飞员冒险试飞，就是为了保证战机定型后，在训练和作战中，避免其他飞行员盲目进入超过设计极限的低空超音速状态，导致空中解体或人机损伤。
在二次世界大战期间，各空军强国的主力战斗机，绝大多数还是靠螺旋桨推进。这种推进方式，即使在高空，也很难超过800千米每小时的极限高速。但是有的飞行员喜欢俯冲轰炸。螺旋桨战机在俯冲时，也会出现超过平飞极限的速度，甚至一度接近音速。这时飞机会出现强烈颤振，有个别当场空中解体。当时的人们一度认为，音速是不可以突破的，一旦接近音速，飞机在空中就会“撞墙”一样的当场粉碎性解体！
但在二战后的1950年代，人类就实现了首次超音速飞行。最早的超音速飞机是无人驾驶的。一旦突破了这个关口，超音速在高空飞行中就已经是“家常便饭”，米格19、F104等早期主流喷气战机，都可以在高空轻松超音速。
