负载缓释功能在紧急下降检查单里有体现(适用于737700)：
减速板负载缓释功能由2#SMYD(失速管理偏航阻尼计算机)进行处理控制, 2#SMYD接收ADIRU的空速数据、来自FMC的全重数据，襟翼状态数据，一旦符合条件SMYD(失速管理偏航阻尼计算机)就会给负载缓释功能作动筒发指令收回扰流板手柄到50%卡位，如果2#SMYD (失速管理偏航阻尼计算机)失效，负载缓释功能不可用。
下面针对737700飞机琥珀色SPEED BRAKE DO NOT ARM灯亮的检查单做一个分析。
在检查单里提到襟翼收上后如果琥珀色SPEED BRAKE DO NOT ARM灯亮要限制空速最大到320节，有一种可能是减速板负载缓释功能失效，即在737700飞机上琥珀色SPEED BRAKE DO NOT ARM灯亮反映两种情况的可能：1，着陆或中断起飞时减速板自动放出功能失效，2，负载缓释功能失效.
在其他延迟项目有一个判断：
在着陆时放襟翼后减速板不预位灯亮,人工将减速板手柄移到UP位置可能需要较大的力，就是因为负载缓释功能作动筒收回扰流板手柄时出现功能失效一直在手柄上有收回作用力，着陆人工放扰流板手柄时需要人工超控这个力。
部分或全部起落架收上着陆时与扰流板的相关问题：
扰流板液压管路经过主轮舱区域到达各个扰流板舵面，一旦部分或全部起落架收上着陆时有可能与地面撞击原因折断扰流板液压管路导致扰流板放出之后无法收回。还有一种可能：在地面迫降时最终双发停车导致所有液压失效致使放出的减速板不能收回，而6号，7号地面扰流板靠近翼上紧急撤离门，这样会导致在从翼上出口紧急撤离时造成阻碍甚至伤害。
扰流板液压管路如下图：
在“部分或全部起落架收上着陆”检查单里特别要求除非停机距离可能不足不要使用减速板，而且要防止着陆后地面减速板无意放出拔出自动减速板组件(auto speedbrake module)跳开关。
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