地面扰流板旁通活门开关状态在驾驶舱没有任何仪表指示，飞行员不能发现它的未关闭状态，所以在起飞离地后让起落架手柄锁一直处于锁住状态不能让飞行员正常提到UP位置，起落架一直处于放出状态飞机增速就不会太大，而起飞时扰流板手柄是处于下卡位的，飞机速度不会大那么就不会拉出扰流板手柄来减速，扰流板手柄不拉出就不会打开地面扰流板控制活门，那就不会让地面扰流板放出，想通这一点就明白波音为什么在空中地面扰流板旁通活门不能关闭情况下不能让起落架手柄提到UP位置的“良苦用心”。以上分析不敢说是真理，但不会是谬误。所以在检查单的后面一直有一个警戒：
扰流板手柄自动移动功能：
扰流板手柄自动移动功能在737800机型主要用于着陆和中断起飞时手柄自动放出，
对于737700机型除了着陆和中断起飞时手柄自动放出，还有一种选装：在空中符合一定条件手柄如果超出50%位置还会自动移动到50%位置即“负载缓释功能”。
两种扰流板手柄卡位如下图
先看所有机型都有的功能：着陆期间减速板手柄自动放出功能。
在电子设备舱里有一个电子部件auto speedbrake module(自动减速板组件)该电子组件工作电源：28V DC BUS 2, 它接收以下信号：
减速板手柄预位电门
反推手柄慢车及以上位置
前推油门杆慢车和以上位置
防滞/自动刹车控制组件(AACU)
空地逻辑，
四个主轮轮速信号。
auto speedbrake module(自动减速板组件)用以上信号进行处理，最后还结合无线电高度<10英尺信号自动放出扰流板手柄。
当符合条件时自动减速板组件会让速度刹车预位绿色灯亮：
该灯由28V DC BUS 2供电
该灯亮条件：
当减速板手柄不在在DOWN位时且自动减速板系统信号输入有效。
SPEED BRAKE ARMED绿灯亮 表明正常情况下着陆时可以自动放出扰流板。
当飞机一旦接地感应到地面逻辑并且相关条件都满足时自动减速板组件就会给自动减速板系统电动马达指令通电，该马达在操作台下面，它拉动关联机构使手柄从ARM位置移动直到UP位置，当轮速减小到60节以下后绿色的速度刹车预位灯熄灭，任一油门杆前推时都会让自动减速板组件给电动马达发出收回指令通电，手柄会自动回到DOWN位，飞行员也可以人工收回手柄，但自动减速板电动马达不作动。
在FCOM手册有如下描述：
“在着陆或中断起飞过程中，如果减速板手柄在DOWN 位，当发生以下情况时自动减速板系统工作
主起落架接地转动(60 节以上)
两推力手柄收回到IDLE 位
反推手柄位于反推位。”
现在来分析这种情况扰流板如何自动放出的。
在扰流板的手柄上有一个下卡卡齿如下图：
当反推手柄提到反推慢车及以上位置时反推手柄下面的凸轮机构会撞击扰流板手柄上的卡齿让扰流板手柄离开DOWN 位，使卡齿贴着滑轨，同时绿色的SPEED BRAKE ARMED会亮，一旦满足主起落架轮速转动60 节以上也可以给电动马达通电，扰流板手柄就会自动放出。反推手柄收进后前推任一油门杆离开慢车位时，扰流板手柄自动收上。
下面来分析琥珀色SPEED BRAKE DO NOT ARM灯亮情况
该灯由28V DC BUS 2供电
该灯亮的条件：
减速板手柄不在DOWN位时自动减速板系统有非正常情况,或者在着陆过程中指示轮速减小到60 节以下，且减速板手柄不在DOWN位。
手册中也提到测试信号输入到自动减速板系统该灯也会亮，这属于维护测试不用考虑
该灯亮说明手柄不在DOWN 位时，要么因为auto speedbrake module(自动减速板组件)失效应该自动放出来时不能自动放出，要么当前条件不适合或者不必要让扰流板自动放出。
绿色速度刹车预位灯和琥珀色速度刹车不预位灯在左座前方，对于左座飞行员是一个很好的情景意识提醒。有可能遇到空中手柄在ARM位置绿色的SPEED BRAKE ARMED亮，但着陆后减速板手柄不会自动放出情况，所以在着陆滑跑程序中需要左右座核实手柄在UP位置，如果不在需要人工放出。
对于选装有50%卡位的737700飞机在空中如果琥珀色SPEED BRAKE DO NOT ARM灯亮还有另外一种情况：当减速板负载缓释功能生效，扰流板自动收回作动筒(该作动筒不是着陆和中断起飞时能自动放出扰流板手柄的作动筒)收回失效时琥珀色SPEED BRAKE DO NOT ARM灯也会亮。
这个作动筒姑且叫它：负载缓释功能作动筒或者负载缓释功能电动马达。负载缓释功能作动筒在中央操纵台下方，使用28V DC BUS 2电源。
减速板负载缓释功能：
减速板负载缓释功能就是在高速大重量情况下为避免机翼结构超出设计极限负载而做的保护措施。
对于737700飞机空速大于320节，总重超过64864kg负载缓释功能预位，一旦扰流板手柄超出50%卡位负载缓释功能生效：会让手柄自动回到50%卡位。当空速小于315节或者总重小于64411KG负载缓释功能不再生效，但手柄会停在50%卡位，不会再回到之前位置。人工可以超控负载缓释功能，但需要力量比正常大。
在737NG飞机维护手册里提到737700,800,900都可以选装减速板负载缓释功能，但目前知道的只有737700飞机上有负载缓释功能。
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本文链接地址：737NG飞机扰流板简介和相关检查单分析(3)
