地面扰流板只受扰流板手柄控制，不受驾驶盘控制，正常移动只有两个位置：收上，放出 。
当手柄移动超过29度时：
非短跑道性能飞机地面扰流板1,12移动到52度，地面扰流板6，7移动到60度。
短跑道性能(SFP)飞机1，6，7，12都移动到60度。
下面通过图9来说明地面扰流板的控制：
图9
当扰流板手柄移动超过29度时通过手柄下面钢索拉开地面扰流板控制活门，飞机在地面时右主起落架减震支柱上推拉钢索可以推开地面扰流板旁通活门，这样液压A系统压力进入地面扰流板的作动筒内直接让地面扰流板升起。所以地面扰流板升起与这两个活门有密切关系。
地面扰流板控制活门故障分析：
先来看一个检查单：
飞机在空中状态分析：
如果在空中当无线电高度低于800英尺或者襟翼手柄调定大于襟翼10，再加上手柄超出预位位置(从上面的图5，图6看，ARM 位置对应扰流板手柄角度是4度，当手柄角度在5-8度时飞行扰流板开始移动)这种情况下飞行扰流板有可能低高度被放出，不利于保持飞机稳定，检查单要求让手柄回到预位位置。
飞机在地面状态分析：
在地面该灯亮的条件： 减速板手柄在下卡位，地面扰流板未收回。
正常情况下当手柄在DOWN位，地面扰流板控制活门应该已经关闭，液压A系统的压力不可能进入地面扰流板旁通活门再而进入地面扰流板作动筒，所以正常情况只要手柄在DOWN位，地面扰流板就应该处于放下位置。但因为某种机械故障：手柄虽然处于DOWN位，但地面扰流板控制活门没有被关闭或者没有完全被关闭，这样A系统的液压就会进入地面扰流板旁通活门，在旁通活门的下游有一个压力电门，当压力超过750PSI时，该电门就会接通，再加上扰流板手柄处于DOWN位，这两个条件满足就会使得减速板放出(SPEEDBRAKES EXTENDED)灯亮。表明地面扰流板有一定程度升起或者完全升起，这种构型对起飞来说是非常不利的，所以检查单要求地面时不要起飞，而地面扰流板升起在驾驶舱里没有任何仪表指示，此时如果推力手柄前推到起飞推力位置会触发起飞构型警告，TAKEOFF CONFIG 灯也同时亮。这一点在FCOM手册的起飞构型警告里也有提到：
上面提到的地面扰流板内锁活门就是地面扰流板旁通活门，不同的手册叫法不一样，就整体而言叫旁通活门，局部来说叫内锁活门。在内锁活门上有一个传感器，该传感器感应活门是否关闭(这一点在后面的检查单会提到)。
所以减速板放出(SPEEDBRAKES EXTENDED)灯亮在空中意味着低高度或进近阶段飞行扰流板有一定程度放出，在地面意味着地面扰流板有一定程度放出或完全放出，都不是在应该放出的时候放出。该灯安装在右座正前方，作为右座非常有责任监控好这个灯，因为该灯会起到增强情景意识的作用。
第二种地面扰流板特情分析
先看一个检查单：
在飞机起飞后起落架手柄不能提到UP位置，检查单只列出3种情况，没有包括手柄出现机械性卡阻这一特情，现在只针对检查单列出3种原因分析。
检查单第三步进行判断：
在襟翼全收上之后，间歇性的座舱高度/形态警告喇叭响或者起飞形态灯(如安装并可用)亮表明空地系统失效或地面扰流板不能旁通关闭。
在这里说明一下空地系统问题，空地系统由每个起落架上2个空地传感器感应是处于空中还是地面这两种状态送到飞机的PSEU(接近电门电子组件)然后再由PSEU(接近电门电子组件)通过多个继电器告知其他需要使用空地逻辑的系统或部件，那么该系统或部件就会根据从PSEU(接近电门电子组件)得到的空地逻辑进行空地两种不同状态的改变。如起落架手柄电磁锁，发动机的慢车功率等。
在该检查单里没有要求飞行员进一步判断是空地系统失效在地面状态还是由于地面扰流板旁通活门关不上的原因。因为不管什么原因最终这两种情况都不适合继续飞行，要求最近机场着陆。但是根据我们的经验还是可以判断出来的，如果空地系统失效在地面方式那么可以通过自动油门的工作方式，CDU的位置页面上不会有无线电位置等仪表显示来判读。
如果是空地系统失效在地面方式，当襟翼收上，油门杆超过垂直位置即使按照检查单要求拔出P6–3:C18跳开关，但起飞型态音响警告还会一直响(检查单的处理是考虑两种情况的可能)，所以检查单有个注意事项如下：
现在主要讨论地面扰流板旁通活门关不上的问题。
从图9的简图来看，正常情况下，当飞机起飞升空后右主起落架减震支柱由于重力下垂，那么减震支柱上的推拉钢索就会被拉回，连接在钢索上的地面扰流板旁通活门就会被拉回关闭位置。
如果地面扰流板旁通活门因为某种机械性原因不能被拉回到关闭位置，活门上的传感器就会感应到活门没有处于关闭状态，并且飞机在空中，那么起落架手柄电磁锁接通，就不能让起落架手柄提到UP位置。
现在来分析地面扰流板旁通活门在起飞后不能关闭的风险和这样设计的用意。前面说到地面扰流板的控制与地面扰流板控制活门和地面扰流板旁通活门有直接关系，如果空中地面扰流板旁通活门不能关闭那么一旦扰流板手柄超出29度就可以打开地面扰流板控制活门，而此时旁通活门又没有关闭那么地面扰流板在空中就可以放出，这样有可能让飞机处于非常危险状态。
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