而另一方面，一直未能启用的航站楼T3D区域即使投入使用也对首都机场容量提升没有太大帮助，前述人士表示：“T3D区域并未出现在早期T3的规划中，这一区域原本规划为停机坪，但因各种原因最后修建为航站楼之后一直未投入使用，因为该区域需要航空公司独立运营，因而并没有公司愿意进驻，所以至今闲置，航空公司真正感兴趣的是T3D的机位，而并非航站楼本身。”
“与新机场带来交通运输能力提升相比，地方政府恐怕更感兴趣的是交通枢纽对周边区域的经济拉动作用，因而对交通设施本身的规划与便利就并不太关注，”一位研究运输经济的人士对本报记者表示，“可以看看有多少打着‘航空城’旗号的地产项目依托环境本身得到了巨大的升值空间，就可以理解为什么在这么多困难尚未解决的情况下反复将第二机场拿出来炒作了。”
