上述波音人士称，在波音的飞机销售中除了政府关系、客户关系外，还有一种需要特殊处理的关系：内部的部门关系。错综复杂的关系和盘根错节的利益，让波音在管理上内耗不菲。
而与此同时，空客则倾向于授权给一线的销售团队。“当我提出一个销售价格时，波音的反映是请示总部，而空客则可以当场拍板。”一位曾经与二者进行购机谈判的民营航空总裁告诉记者。
事实上，波音已经意识到这一点，并于2011年空降了马爱伦（MarcAllen）为波音中国总裁，负责中国市场的各项事务。“可以说，它缩短了波音管理响应的速度，提高了中国团队的竞争力。”上述波音人士如此形容。
不过上述波音人士却对2012年充满信心。“从2011年的竞争来看，宽体飞机中波音战略有很大优势，我们的波音777飞机创下单年订单200架的新纪录。”
上述人士指出，在宽体飞机这一领域，空客A340宣布停产，而巨无霸A380的市场也几近饱和，未来双通道飞机领域波音有望“一统天下”。
然而，决定订单大赛最终霸主的因素远远不是一个机型那么简单。
“可以说在波音与空客的角力中，中国占据了重要的市场因素。”上述分析人士称，从以往经验来看，二者在中国市场的表现将对全球成绩起到影响作用。
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