而反对派则指出，在新机型787项目上波音已经发生失误，不得不向航空公司多次延迟交付，在未来的竞争中波音经不起任何波折，应该追随空客推出一款737的升级版本。
这一决定如此重要，以至于波音迟迟不敢做出判断。波音公司CEO吉姆·麦克纳尼（JimMcNerney）曾经按捺不住，透露波音将要生产一款全新的替代机型，但波音甚至不惜让CEO出尔反尔，很快将这一消息否认。最终在晚于空客决策半年以后，2011年8月份波音宣布将为737选择一款替代升级版本——737MAX。
这一新机型的推出引发了航空公司的热情，截至2011年底，波音目前已收到来自15家客户超过1000架飞机的订单和销售承诺。然而，空客的A320NEO似乎更为成功：它已经获得了1450架的订单，其中有1200架为确认订单。
“在瞬息万变的市场中，战略决策的时间差会导致巨大的市场反差。”上述分析人士指出，2011年度订单大赛中波音占据下风，很大原因就在于737项目的战略摇摆，让空客赢得了市场先机。
2012胜负难料
波音订单的失误反映了更深层次的战略问题。与波音“沉重的大象”相对，空客一直扮演着“灵活的猴子”。
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