“新飞机订单意味着市场战略的成功与否；而交付量则更被飞机制造商看中，因为它意味着产能和收回来的真金白银。”一位资深航空业分析人士指出。从这两个指标来看，2011年的年终盘点中空客完胜波音。
波音已被空客连续超越9年，只是这次差得更远。
在波音一位内部人士看来，这样的结果并不出乎意料。他认为，导致这一局面的重要原因在于二者对于窄体飞机替代机型的战略出现了不同。
纵观两大巨头的飞机订单，卖得最好的机型是单通道窄体飞机，这些飞机航程适中、座位数约在150座左右。对于空客而言，它的拳头产品是空中客车A320；而波音则是拥有“史上最畅销机型”之称的波音737飞机。
不过，随着竞争对手的逐渐增加，再加上航空公司作为客户喜新厌旧的天性，空客与波音推出替代机型势在必行。早在2010年12月1日空客就宣布A320提出了改进方案：装配新型发动机以为客户节油15%。为了区别老款A320，空客将装配新款发动机的A320系列飞机被称为A320NEO。
“在空客做出决策之后的几个月时间中，波音的战略却发生了左右摇摆。”上述分析人士指出。
波音人士承认，对于737未来的命运波音内部产生了分歧。他告诉《中国经营报》记者，波音的激进派认为，波音应该彻底推出一款全新的机型遏制A320NEO，因为拥有先进的研发团队和庞大的资金支持，波音完全有能力“王者归来”。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：空客波音全球擂台博弈 2011“微平衡”骤变(2)
