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如：V. 2005-01。
三、地理坐标用经纬度表示，精确到秒。其中，北纬用“N”表示，度、分、秒
各用两位数字表示；东经用“E”表示，度用三位数字表示，分、秒各用两位数字表示。真方位用三位数字000-359 表示。日期以“xxxx 年-xx 月-xx 日”的形式表示。
四、制作人、审核人应当在相应空格处签字。
五、隔离障碍物和控制障碍物栏不够用时，可以将本表格复印后附在后面且只
填写隔离障碍物和控制障碍物资料，但是必须在首页的备注栏中注明所附页数、所附页中隔离障碍物或者控制障碍物的数量。
关于《最低雷达引导高度规程》的说明
为了规范最低雷达引导高度的划设和使用，民航总局空管局制定了《最低雷达
引导高度规程》（以下简称本规程）。现对本规程中的有关问题说明如下：
一、制定依据和原则
本规程根据《民用航空使用空域办法》（CCAR-71TM）附件四第二节制定。
在制定过程中吸收了国际民航组织空中航行服务程序《航空器运行》（Doc8168）、
美国联邦航空局命令《飞行程序和空域》（FAA Order 8260.19）和《机构运行和管理》(FAA Order 7210.3)中的部分内容。
二、几个具体问题的说明
（一）关于雷达引导区域。本规程中的雷达引导区域通常指提供雷达管制服务
的区域。实际工作中，有的地区商当地军航同意后，在提供雷达管制服务的区域内还划设了雷达引导机动区，属于雷达引导区域的组成部分。
（二）障碍物和雷达天线之间的距离与间隔标准的关系。美国联邦航空局规定，
障碍物与雷达天线距离40 海里以内时，应当在航空器和障碍物之间配备3 海里的水平间隔；距离40 海里以上时提供5 海里的水平间隔。该距离在国际民航组织空中航行服务程序《航空器运行》（Doc8168）中规定为20 海里（参阅24.2.2.3 (b)款）；在《中国民用航空空中交通管理规则》第二百三十三条中规定为50 千米。考虑到与国内现行规章的一致性，本规程按照《中国民用航空空中交通管理规则》执行，即：障碍物距离雷达天线大于或者等于50 千米时采用半径10 千米的缓冲区；小于50 千米时采用半径6 千米的缓冲区。
（三）关于多雷达数据处理问题。多雷达处理数据的方式有两种：马赛克
（MOSIAC）方式和融合（FUSION）方式。美国联邦航空局规定，使用多雷达处理信号时，无论障碍物距离雷达天线多远，其间隔标准均为5 海里。考虑到多雷达处理的数据精度在理论上比单雷达数据精度高，且国内采用的雷达间隔标准与雷达数据的处理方式无关，所以本规程规定在采用多部雷达处理数据时，障碍物距离任意一部雷达天线小于50 千米时，采用6 千米为半径的缓冲区；距离所有雷达天线大于或者等于50 千米时，采用10 千米为半径的缓冲区。
（四）关于最低雷达引导高度的超障余度。美国联邦航空局规定，最低雷达引
导高度的超障余度在平原地区为1000 英尺，在山区为2000 英尺。国际民航组织空中航行服务程序《航空器运行》文件中规定，基于战术和预定航迹的雷达引导，在起始进近航段内的超障余度最小为300 米，另外规定如果程序用于山区应当增加超障余度多至100%。为了使得最低雷达引导高度能够确保安全和简便可行，本规程采纳了国际民航组织确定超障余度的方法。此外考虑到与民航现有规章的一致性，将高原地区的超障余度确定方法与山区超障余度确定方法一致起来。
（五）关于预定航迹引导时最低雷达引导高度的确定。国际民航组织空中航行
服务程序《航空器运行》文件中对使用监视雷达在预定航迹条件下，引导航空器进行仪表进近的最低雷达引导高度的超障余度进行了明确，本规程采纳了其中的部分条款。
（六）关于山区概念的引入。民航现有法规没有对山区做出明确定义，为了便
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最低雷达引导高度规程(5)
