交通管制与飞行安全警告系统(3)

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（8） 飞机的俯仰与倾斜角
及俯仰变化率；
（9） 飞机的加速度数据；
（10） 飞机的襟翼位置；
（11） 飞机的起落架位置；
（12） 空地状态等。
EG.方式3 起飞或复飞后掉高度
方式3警告有二种子方式：方式3A和3B。
方式7 风切变警告
当进近或起飞中具有水平和垂直风切变情况时发出
风切变是大容积的空气迅速改变流动方向的效应，最危
险的风切变是下冲微暴。当飞机在地形附近，一个下冲微
暴使驾驶员没有时间去修正风切变的影响。飞机遭遇微暴
时，其初始影响为增加空速和升力，由于增加升力，飞机
增加高度。当飞机继续通过微暴时，其影响迅速改变为丧
失空速和升力，此时飞行高度迅速减小。
GPWS能够提供风切变的音响和目视警告。音响警告包括
两声警笛声，接着是语音警告“WINDSHEAR、WINDSHEAR、
WINDSHEAR”（风切变）。目视警告是两部PFD（或EADI）
上显示的红色风切变警告信息。

5.3.4GPWS的包络调制
某些机场接近跑道处具有不寻常的地形净
空导致GPWS的假信息。包络调制为改变不同的
警戒和警告区域，以防止不必要的警戒信息。
方法采用记忆方式。在GPWC非易失性存贮器中
存储了这些特定地形的数据，飞机飞临此地上
空， GPWC检测到识别信号----特定数码KEY。
如果识别信号与特定数码KEY对应，产生预先
制定的包络调制。
思考题
功用
信号输出有哪些？
包络调制的目的
基本工作原理
5.4TCASII防撞系统
Traffic Alert and Collision Avoidance System
ACAS Airborne Collision Avoidance System
5.4.1系统概述
一、机载防撞系统的基本概念随着空中交通
的迅速发展，一些中心机场终端区和其他繁忙空
域中的飞机密度不断增大，飞机之间的水平间隔
和垂直间隔也随之减小，飞机之间出现危险接近
的情况时有发生。机载防撞系统的基本设想，是
研制一种装备在飞机上的电子系统，设法监视本
架飞机周围空域中其它飞机的存在、位置以及运
动状况，以使飞行员在明了本机邻近空域交通状
况的情况下，主动地采取回避措施，防止与其它
飞机危险接近。
功用
• 为防止飞机之间的危险接近，保障空中交通安
全，研制的一种独立于地面设备的机载电子系
统。
• 它通过询问和监听周围飞机的ATC应答机，来
监视本架飞机周围空域中其它飞机的存在、位
置以及运动状况，使飞行员在明了本机邻近空
域交通状况的情况下，主动地采取回避措施，
防止与其它飞机危险接近。
二、TCAS 的分类
TCAS I :
只有TA咨询信息，没有RA咨询信息。
TCAS II:
有TA、RA咨询信息，可提供垂直避让信息。
TCAS III
有TA、RA咨询信息，不仅能提供垂直避让信
息，还可以提供水平避让信息。尚在研制中。
三、TCASⅡ所能提供的信息
根据入侵机的相对距离和方位，以及威胁
等级在EHSI 或EADI上显示视觉信息：
Others （其它）：相对高度大于1200英尺、小于2700英尺，或距
离在6海里以上。
Proximity （接近）：相对高度等于或小于1200英尺，且距离在6海
里以内。
Traffic Advisory （交通咨询）：系统判明的与本机存在潜在危险
接近的飞机，TCASⅡ会提前一定时间（20~48秒）发出交通咨
询。音频
Resolution Advisory （决断咨询）：在对已判明为交通咨询的飞
机连续监视约15秒后，如果该机与本机危险接近的状况仍然存
在，则TCAS会发出解脱咨询。
视觉信息
音频信息
TCASⅡ是以S模式应答机为基础而工作的。
装备TCASⅡ，就必须装备S模式应答机。
1、ATC/TCAS控制板
2、TCAS 计算机
3、天线两部
4、显示EADFI EHSI
5、喇叭
6、EFIS控制面板
5.4.2 系统部件组成

ATC/TCAS控制板
TCAS计算机
TCAS计算机的基本功用包括：
1. 监视邻近空域中的飞机
2. 获取所跟踪飞机的数据
3. 进行威胁评估计算
4. 产生交通咨询或决断咨询等
TCAS利用其方向性天线实现与相遇飞机的询问-应答，并获
得目标的方位信息。
TCAS天线工作于L波段，每部天线均可用于发射和接收。
TCAS的发射信号频率为1030 MHz,接收频率为1090
MHz。
5.4.3系统工作原理
一、基本工作
TCAS是通过“收听-询问-应答”方式获取监视空域中其它飞机的
信息的。核心组件——TCAS收发机/计算机必须具备以下功
能：
（1）单独地对装备S模式应答机的飞机进行一对一的询问与应答，
获得所报告的高度信息；单独地对装备A、C模式应答机进行询
问并接受其应答信号，分别地获得这类飞机所报告的高度信息
（2）设法测量所监视的飞机的方位；
（3）计算所监视的飞机的接近率，对这些飞机进行威胁评估计
算；
（4）存储所监视的飞机的高度、距离、方位等数据，以实现对这
些飞机的连续跟踪；
（5） 对进入交通咨询范围或决断咨询范围的飞机，产生交通咨询
或决断咨询信息输往显示器；
（6）产生相应的合成语音输出；
（7）实现对TCAS收发机/计算机和系统其它组件以及接口信号的监
二、几个概念
1. TCAS 空域水平监视范围为环绕本机的立体空域;
高度跟踪范围正常情况下为本机的上下2700英尺。
2. TAU区域TCAS计算机中所进行的监视与跟踪计算的
基础，是基于对入侵飞机接近率的连续监视。是基于
一定的提前时间而发出交通咨询TA和决断咨询RA的。
这个提前时间，就是TCAS中的τ（“TAU”）。
3. TCAS TA 、RA 目前所确定的TCASⅡ的TA门限
为20～48秒，RA为15～30秒。从TCAS计算机发出交通
咨询TA到发出决断咨询RA的间隔时间为15秒左右。
　
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