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3. 气动起动机
A. 气动起动机是一个空气涡轮起动机,通过快卸(QAD)卡箍连接到发动机附件齿轮
箱。在起动的时候起动机提供机械动力必需转动发动机压气机。一个输出离合器
组件从指定速度的发动机上脱离起动机。当发动机速度增加超过起动机速度时,这
防止起动机损坏。起动机含有一个滑油供给用于润滑内部齿轮和轴承。(图 2)
4. 气动起动机关断活门
A. 发动机气动起动机关断活门是一个由电磁活门控制的靠气压操作的压力调节活门,
它控制压缩空气流到发动机起动机。夹紧活门到起动机的后端并连接到起动机供
给管。(图 2)
B. 装在起动机关断活门正前方管道上的压力电门连同活门一起操作。当活门打开时,
在管道里的气压关闭电门并提供一个电信号到驾驶舱。(图 2)
5. 气动起动机供气管
A. 起动机导管组件连接到飞机气动总管。气流经过气动总管到起动机控制活门。有
三个导管在起动机导管组件内。
他们是上方的,中间的和下方的导管。
6. 维护实施
A. 本手册使用者在实施飞机维护时要遵循一般的维护要求。本章内的程序配有基本
的说明。在各程序中工作准备内容里都标识了特殊工具、消费品,消耗品和参考资
料。当需要时,工作准备单里列出了检查口盖、 跳开关和全部其他用于飞机维护
的准备资料。除非经过批准否则不要使用替换零件。
7. 安全要求
A. 安全要求包含在所有程序内。
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发动机起动-说明和操作
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发动机起动-说明和操作
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EFFECTIVITY
冷转-说明和操作
1. 概述
A. 起动机组件将压缩空气压力转化为机械动力以转动发动机。有关系统的气压来自三
个来源。地面压力源,来自辅助动力装置,或者操作中发动机的引气。
B. 气压到起动机必须足以带动起动机转动发动机到一个必要的速度,使发动机能自己
工作。该启动系统包含:起动机电门,起动机引气导管,起动机关断活门和起动机组
件。(图 1)
2. 起动机控制电门
A. 起动机电门是推拉式的操作,和有一个保持电动的电磁活门。电动地电磁活门保持
起动机电门在拉出接通位置直到发动机达到它自己能够操作的速度。(图 2)
3. 起动机供气管
A. 起动机引气供给导管有一个上部,下部,和挠性导管。他们供气到起动机以转动发动
机。上方起动机管道被连接到挠性导管。上方起动机管道被连接到挠性导管。下部
的起动机管道连接到起动机。(图 1)
4. 起动机活门
A. 起动机活门打开让增压空气转动起动机。当发动机起动时活门关闭。下部的起动机
管道被安装到起动机活门。(图 1)
B. 如起动活门打开,在启动电门旋钮里的灯亮。气压转动起动机涡轮和起动机涡轮转
动主发动机。在一个45%的发动机核心速度下,杂项控制器从启动电门电磁活门清除
电信号。
C. 给启动电门电磁活门断电,电门到关闭位置。以启动电门在关闭位置, MSC给启动活
门电磁活门断电。给启动活门电磁活门断电,活门关闭。
5. 系统操作
A. 气压来自三个来源:一个辅助动力装置(APU),地面起动机组件,或者交叉引气系统。
气压流经一起动机控制活门到起动机涡轮。这会引起涡轮转动和在起动机输出轴处
产生力矩。花键的输出传动轴驱动齿轮箱传动轴。
B. 齿轮箱传动轴被连接到发动机压缩机转子经过齿轮和更多的花键轴。如发动机压缩
机转子速度增加,发动机速度增加。
C. 在一个发动机能够自己操作的速度下,起动机控制活门关闭和停止空气流动到起动
机。如起动机速度减少,棘爪离合器从发动机上脱离起动机。
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冷转-说明和操作
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冷转-说明和操作
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控制和指示-说明和操作
1. 概述
A. 起动机电门是推拉式的操作,和有一个保持电动的电磁活门。电动地电磁活门保持
起动机电门在拉出接通位置直到发动机达到它自己能够操作的速度。(图 1)
B. 电门送机载蓄电瓶电到他们有关的起动机控制活门。在起动期间他们也提供最初的
电源到发动机控制组件。当起动机控制活门打开时,每个电门里的琥珀色灯亮。这
显示活门的功能良好。在发动机起动期间拉电门后,杂项控制器(MSC)里的电路保持
它在起动位置。电门也引起起动指示出现在发动机上和警告显示。图 2
2. 系统操作
A. 给启动电门电磁活门断电,电门到关闭位置。以启动电门在关闭位置,其他系统控制
器给启动活门电磁活门断电。给启动活门电磁活门断电,活门关闭。
B. MSC通过数字逻辑控制起动程序。当增加 N2速度(RPM)超过一规定值时,它自动地松
开启动电门到"OFF"。这关闭起动机控制活门和停止起动机的操作。如 MSC不工作,
你能够人工地保持启动电门在"起动"位置直到发动机起动。发动机起动后,MSC从启
动电门切断电源。在发动机操作期间,如意外拉动启动电门时,这将防止起动机操
作。
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起动机电门-说明和操作
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EFFECTIVITY
发动机和警告显示-说明和操作
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麦道11 AMM 起动(2)
