机型 单架配备 其它机型 单架配备
箱量 板量 箱量 板量
767-200 10DP 3 A300
767-300 14DP 4 A310 6 3
747-SP 10 3 MD-11
747-200COMBI 14 11 MD-11F
747-400COMBI 16 12 DC-10
747-400 14 6 L100
747-200F -- 38 L1011
777 14 6 IL86 8 4PL
2) 计算公式
航空公司机载集装器的配备量=（甲机型配备量*机机型数量）+（乙机型配备量*乙机型数量）+……（选用）
12.3.2.3 航站集装器的配备量
1) 在各航站应留存一定数量的集装器,以保证航班使用。
理想情况下给航站配备的集装器数量为：机型配备量*1，
如果航班机型经常变化，则按使用的最大机型配备集装器。
2) 一条航线（不含经停站）的集装器理想的配备集装器：
(1) （始发站机型配备量*1）+（机载机型配备量*1）+（终点站机型配备量*1）：机型配备量*3
(2) 比值越小，航空公司投入集装器总量越少，可以减少资金的占用。
(3) 实际运营中，多数航线会受到下列因素影响，致使配比增大：
A 客货运量；
B 货物种类；
C 集装中转货物；
D 代理人、托运人、收货人用集装器预装或提取货物；
E 航班密度；
F 集装器的调配。
G 综合航站受上述因素影响的程度，设定成具体指数，这个指数称为航站系数，是航站集装器配备数量的重要依据。航站系数由集控部门根据上述情况设定。因此，在实际运营中，航站集装器的配备量为：机型配备量*航站系数。
12.3.3 集装器的存放管理
12.3.3.1 集装器存放必须要有专用场地并且符合如下要求：
1) 应设立防风、防雨设施，平整的存放场地，减少自然条件对集装器的损耗。
2) 使用专门的托架存放集装器，避免直接放置在地面。
3) 集装箱不得叠放，存放时必须闭合集装箱门。
4) 不得在集装箱顶部放置其他物品。
5) 集装板不得直立存放。
6) 所有集装器应按类型、所属公司分别放置并设立醒目区别的铭牌。
7) 破损不可用的集装器应栓挂破损集装器挂牌。
8) 凡破损或不具备适航标准的集装器应放置在专用区域以便区分。
9) 尽量避免使用叉车操作没有叉孔的集装箱。
12.3.3.2 在使用前应清除集装箱内的废弃物，从集装板上摘下的网套，应按相应规格装配回到集装板上。配给航站的尼龙带、锁扣等小件辅助器材，应由航站自行保管，合理使用。
12.3.4 集装器控制管理电报
12.3.4.1 集装器控制管理电报的适用范围及使用要求
1) 适用范围
集装器控制管理电报包括：
(1) 集装器移动控制电报 UCM报（ULD MOVE CONTROLMESSAGE）；
(2) 装装器存量清单电报 SCM报（STOCK CHECK MESSAGE）；
(3) 集装器配载电报 CPM报（CONTAINER PALLET DISTRIBUTION MESSAGE）；
(4) 集装器转交控制电报 LUC报（ULD EXCHANGER CONTROL）；
(5) 集装器转借电报 MUC报（MULTILATERAL ULD CONTROL MESSAGE）；
(6) 集装器外修报告电报 URO/URI报（ULD REPAIR OUT/IN）。
2) 集装器电报的使用要求
(1) 所有集装器电报都必须通过SITA系统向公司集控中心HAKFDHU传送，并严格遵循IATA《机场地面服务手册》中的标准电文格式拍发。
(2) 发报地址中的城市/机场代码须与航班的始发站/机场/城市三字代码一致。
(3) 电报中的始发站/到达站三字代码须与我公司航班的始发站/到达站的机场三字代码一致。
(4) 电报中的集装器的标准装卸识别代码：C表示货物、B表示行李、N表示邮件、E表示随机设备、U表示集装器已破损不适航、X表示空集装箱/板。
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