其实从理性的逻辑出发，心里面早就有坚定的答案。但是那天晚上很安静，我一个人默默地走，快速地回顾过往求学、工作，一切跟航天有关的经历。第一次感受到一股力量从胸腔内向外奔涌——那是使命被引动的感觉，以至于后面即便经历了一些挑战，再去回顾那份感受，也会坚定信念——用商业火箭行业前十年的积累，打一场效率的仗。
我跟同事们讲过，如果生在战火年代，我们这批人一定也是扛枪上战场的那一波；只是时代不同、国家发展的需要不同，当下我们这代人承担的，是推动科技进步的历史使命。
航天工程师历来是默默奉献的群体。在商业火箭行业发生巨变的当口，国家和社会提供了非常好的外部条件和创业氛围，也给了大家进一步施展抱负的机会。
36氪：今天美国的商业航天已经跑在前面很远了，作为国内的创业者，您怎样看待这样的差距？
于泓淼：接受差距，只是积累追赶动力的第一步；找到差距的根源，才是关键。梳理美国商业航天的发展历程，我们可以获得一些有价值的发现。
上世纪90 年代，美国刚刚经历商业航天的第一波高峰“铱星泡沫”。低轨卫星通信在技术上实现了基础验证，但受制于火箭运力与成本，包括铱星（Iridium）、全球星（Globalstar）、Teledesic 等多个耗资数十亿美元的低轨卫星通信星座项目，都因商业模式无法闭环而沉寂。
2000 年以后，美国以重复使用火箭技术为突破方向，开启了商业航天的第二波产业化浪潮。以SpaceX（2002 年成立）、蓝色起源（2000 年成立）为代表的企业，都开始尝试通过重复使用火箭的高频次发射，实现运力的有效提升和单位成本的下降。同一时期，NASA 也下决心打破传统火箭发射服务商的垄断，着力培育一批新兴企业。政策、市场、人才、资金全方位供给形成合力，用二十余年的培育，收获了今天 SpaceX 的成果。
科技行业的有效发展，需要技术、市场、资金等内外部要素相互适配作为支撑。大家现在相对熟悉的半导体行业，也经历过类似美国商业航天的两阶段发展过程。过去二十年，在国家长期战略的布局与支持下，我们已经在轨道交通、特高压、光伏、风电、新能源汽车、动力电池、显示面板等众多产业方向，实现了对国际先进水平的追赶甚至超越。国家在推动科技产业升级方面，也已经积累了大量成功经验。
有了这样一份认识，我们就可以用动态视角，回顾国内商业航天产业的发展过程。自2015 年 11 月国家三部委联合发布《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015—2025 年）》以来，经过十年时间，我们已经实现了行业政策的基本完善、供应链的逐步开放、市场订单的前期导入，以及社会资本的相对共识。
今天，国内商业航天产业的发展基础，已经进入相对高水平的阶段。我们相信，在国家持续鼓励支持的大背景下，通过全行业的共同努力，完全可以在商业航天的2.0 阶段，推动行业实现发展质量和效率的同步提升，完成有效的追赶乃至超越。
正是基于对美国商业航天产业发展规律的研究和总结，我们预判了国内商业火箭行业的发展趋势，并且一直坚守到2024年底，成立御风图南。我们相信在商业火箭的2.0阶段，注定会孕育出伟大的火箭公司。
36氪：作为一家初创民营火箭公司的创始人，您如何看待长征十号乙（CZ-10B）所取得的成就，以及对行业发展的意义？
于泓淼：过去七十年，从“两弹一星”到载人航天、深空探测，国家队一直肩负着推动航天事业发展的使命，也取得了举世瞩目的成就。2025 年，按发射卫星数量计，中美合计约占全球九成；中美也是全球仅有的两个具备完备产业体系、深度参与商业航天竞逐的大国。
总结美国商业航天的发展过程可以发现，要实现从传统研发主导型的科研领域，向万亿规模大行业的跨越，首要解决的就是通过重复使用火箭的大规模应用，达到降低单位成本、缩短发射间隔、突破产能瓶颈、提升发射运力的综合目标。
这需要经历“前期技术储备阶段”（实现几公里到几十公里级别的蚱蜢跳验证）、“轨道级回收验证阶段”（实现支持卫星发射入轨与一子级完整飞行剖面的可回收验证），以及“复用火箭商业化应用阶段”（实现低成本、高频次、大运力的常态化复用发射）这样一个完整的探索周期。SpaceX 自 2015 年 12 月 21日首次实现猎鹰九号一子级成功回收起，历经数年、多次至暗时刻，坚持高频次发射与快速迭代，到 2019 年底实现常态化复用发射，最终闭环了从工程验证到商业价值兑现的全过程。
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