以A320飞机从上海飞北京计算，航距1000公里左右，最大起飞全重为77吨，东部16个省、直辖市属于一类航线，因此这个航班需要缴纳2300元左右，这在2004年，费用应该是不低的。
对此社会各界一直议论纷纷，特别机场建设费，许多政协代表多次提案建议取消上述基金。
在此情况下，2012年3月17日，财政部发布《民航发展基金征收使用管理暂行办法》，对旅客和航空公司征收民航发展基金，同时废止原来对旅客征收的机场建设费以及对航空公司征收的民航基础设施建设基金。
并由航空公司代为征收，由旅客在购买机票时一并支付。
其中旅客仍然是国内航班每人50元，国际航班每人90元，其中12岁以下儿童以及支线航班免征。
航空公司的标准仍然维持不变。
实际上是换汤不换药。
二、民航发展基金每年大概征收多少钱
这些年来随着民航的发展，每年征收的民航发展基金也是一路增长。
从2015年的208亿元增至2019年的478亿元。
以2019年为例，其中旅客大概缴纳300多亿，航空公司缴纳150亿元。
以南航为例，2018年缴纳29.4亿元，2019年缴纳23.3亿元。
其实在光景好的年份，三大航也就赚个几十亿，这个成本不容小视。
另外旅客承担300多亿，如果都给航空公司，那么航空公司盈利能力也将有质的飞跃。
三、民航发展基金的钱用在哪里了
根据《民航发展基金征收使用管理暂行办法》，民航发展基金使用范围如下：
（一）民航基础设施建设，包括机场飞行区、航站区、机场围界、民航安全、空中交通管制系统、科教、信息等基础设施建设，以及归还上述建设项目贷款，安排上述建设项目的前期费用和贷款贴息；
（二）对货运航空、支线航空、国际航线、中小型民用运输机场进行补贴；
（三）民航节能减排，包括支持民航部门及机场、航空企业节能减排新技术研发和推广应用，节能设施或设备更新改造，行业节能减排管理体系建设等；
（四）通用航空发展，包括支持通用航空企业开展应急救援、农林飞行等作业项目，通航飞行员教育培训，通航基础设施建设投入和设备更新、改造等；
（五）民航科教、信息等重大科技项目研发和新技术应用；
（六）加强持续安全能力和适航审定能力建设；
（七）征管经费、代征手续费以及国务院批准的其他支出。
主要就是用于建设机场（包括新建、扩建）、支线、中小机场、货运航空，支持节能减排，支持科技项目发展。
这一次，财政部对支持项目进行了调整，扶不起来的通航被剔除在外，对通航产业无疑是一次打击，因为许多通用航空机场就指望着每年的扶持基金活着呢。
将当前备受重视的航空物流体系建设纳入民航发展基金补助范围。
那我们来看一看，2019年度民航发展基金主要用在什么地方了？
民航发展基金一是由中央进行支付，另一是对地方转移支付。
2019年支付情况表 单位：亿元
其中中央本级安排的支出，主要用于机场、空管建设，以及航线、机场补贴。
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