另据ICCT2019年的报告，按照不同飞行属性来分，客运航班占据航空运输碳排放量的比重最大，总计为85%（其中窄体机经济舱位贡献37%，宽体机经济舱位贡献24%，除经济舱以外的高端舱位贡献19%，支线航线贡献5%），货运航班仅占15%。针对窄体机经济舱的碳排放占比最高这一结构特点，可以预见，后疫情时代，由于全球范围内都普遍是国内航线恢复优先于国际航线，窄体机的使用率会比宽体机更高，将会导致占比最多的窄体机经济舱的碳排放以更快的速度增加，其总体占比结构还将会进一步上升。航空运输碳减排的设备重点也非常明确。
碳排放与航空交通运输量的关系
中国市场上，2015-2019年中国民用航空局发布的《民航行业发展统计公报》显示，在新冠疫情暴发前，中国民航机队规模以年均近290架的规模净增长，年均增速为9.6%，同期总运输周转量以年均11.0%的速度增长，但按照每千克航空燃油产生3.15千克二氧化碳的比例计算，同期中国民航运输业二氧化塘总排放量年均增幅为14.8%，吨公里油耗呈现了年均3.4%的增长（如果逐年看，2016年比2015年的吨公里油耗出现了一次高达17.7%的异常增长），显示中国民航的减碳任务还是依然面对巨大压力。尤其是2020年疫情特殊年份下，尽管增幅下调但是民航机队仍然在增长（年末达到3903架），但航空运输总周转量相比于2019年水平巨幅下跌39%。在这个特殊年份下，虽然中国民航二氧化碳的总排放量随着总周转量的下挫有显著回调，但从燃油效率维度看，中国民航的吨公里油耗上升至0.316Kg，比2019年水平跳涨近11%。其原因大概率与2020年飞机平均航段缩短（因为全年国际航班量下挫近90%之多）进而燃油效率下降有关，更是为效率维度的减碳带来巨大压力。
在全球范围内，2020的特殊性也显而易见。新冠疫情的暴发，导致全球航空业运输量大幅下降。根据IATA的公开数据，2020年全球旅客运输量为18亿人次，相比于2019年的45亿人次大幅下挫60.2%，开创了自1950年开始追踪全球航空客运需求以来单年的最大降幅纪录。这也直接导致了全球航空业碳排放量的大幅减少。但是这种减少是由于航班大幅取消而导致的，并非节能减排相关措施起到的直接效果。
根据相关IATA预测，全球航空业运输需求预计至少要在2023年才有望恢复至2019年的水平，之后航空运输总量和新增飞机数量仍会持续增加，航空业减碳工作压力依然巨大。根据波音、空客和中国商飞的预测，未来20年全球飞机将交付40000架左右，其中机队更新和净增量各占总增量的大约一半。中国未来净增飞机预测数量为全球最高，到2039年可以达到全球飞机机队规模的21.7%，年增长率为4.68%。
可以预见，随着飞机数量的增加，不断探索和完善各种节能减排手段以达到航空业碳中和的既定目标依然是一个极具挑战的任务。
全球航空碳排放市场细节结构
根据ICCT的统计数据，2019年全球客运和货运航班共排放二氧化碳9.2亿吨。其中85%的航空碳排放源来自于客运航班，15%来自于货机。
其中美国、中国和英国的航空二氧化碳排放量占据全球前三位，2019年的总排放量分别为1.79亿吨、1.03亿吨和0.32亿吨，3个国家合计占据当年全球总航空碳排放量的39.2%。而同时全球航空客运碳排放量前10的国家中有4个国家地处亚太地区，分别是中国、日本、印度和澳大利亚。
从碳排放密度（CO2排放量/RPK客公里收入）维度看，美国和日本是全球航空碳排放密度最大的出发国，达到95g CO2/RPK，该水平均高出全球平均值（90g CO2/RPK）5.6%；德国的航空碳排放密度居于第二，略高于全球平均水平。中国（作为航班始发国）航空市场的碳排放密度为88g CO2/RPK，比全球平均水平低2.3%。
图：2019年客运航班CO2排放量排名前10的始发国
而按照主要航线通道的年度航空碳排放量来看，2019年全球航空碳排放量最大的三个航空通道是：
1)亚太地区内部（1.99亿吨，约占全球25.4%）
2)北美地区内部（1.27亿吨，约占全球16.2%）
3)欧洲内部（1.07亿吨，约占全球13.6%）
紧随其后的就是全球的四大国际航线通道，分别为：
4)欧洲-北美通道（0.56亿吨，约占全球7.1%）
5)亚太-欧洲通道（0.494亿吨，约占全球6.3%）
6)亚太-北美通道（0.440亿吨，约占全球5.6%）
7)亚太-中东通道（0.345亿吨，约占全球4.4%）
这其中，比较2013-2019年的碳排放总体增量，亚太地区内部以及亚太-中东通道是两个碳排放增长最为迅猛的通道。这也和全球航空市场总运输量过去几年的增量来源比较匹配。
图：CORSIA航空运输通道CO2排放量排名
令人鼓舞的信息是，从2013到2019年间，随着飞机燃油效率的提升，航空碳排放的密度在显著下降。虽然2013-2019年间全球RPK总量增量约为50%，但同期对比的二氧化碳排放密度却下降了12%，说明包括飞机燃油效率改进等多种绿色技术的精进还是取得了明显成效。全球航空减碳的事业正在扎实前进。
图：全球主要航空运输通道二氧化碳强度排名
全球航空业的可持续发展目标与计划
针对航空减碳，很多民航相关的国际机构和组织都制定了相应的远景和细分领域的规划，从不同的角度阐述和探索了未来全球航空业实现碳中和目标及可持续发展的可能路径。主要经济体也有从更宏观的减碳规划中对航空业有所指导。其中有很多目标和方法也彼此呼应、紧密相关，层次性地细化，呈现了全球民航业为共同的减碳事业所形成的默契与协调。尽管其中也有一些现实存在的理念与具体措施上的摩擦和讨论，但整体的方向还是较为一致。下面做一个初步梳理。
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