这是海航旗下航空公司破产重整系列第9篇。
第一篇：抢在破产前，海航收购长安航空，估值82亿？
第二篇：第一家破产的低成本航空：祥鹏航空
第三篇：桂林航空没破产？
第四篇：首都航空破产了？
第五篇：金鹏航空破产重整
第六篇：天津航空破产重整
第七篇：乌鲁木齐航空破产重整
第八篇：北部湾航空破产重整！
在海航所属的航空公司中，西部航空一直显得有些低调。
甚至有许多人都不知道有一家叫西部的航空公司。
但西部航空在民营航空公司中的资格还是比较老的。
西部航空是国内第二家、西部第一家低成本航空公司。
此外，西部航空还是我国西部第二家民营航空，随着鹰联航空的改头换面成成都航空，西部航空实际上已是西部地区第一家民营航空。
今天就跟着翼哥来回首这家神秘的西部航空有许多鲜为人知的历史。
一、重庆的民航情节
作为西部城市，重庆在交通上有着天然的劣势。
唯有航空能帮助其冲出重围。
虽然重庆贵为直辖市，但重庆在民航方面的优势并不突出。
中国西部航空枢纽的争夺战，已经呈现出白热化的趋势。
全国十大机场，西部就占了四座：成都双流机场、昆明长水机场、西安咸阳机场和重庆江北机场。
从这个角度来看，西部的民航并不弱，比东部也更需要民航。
不过，重庆虽然贵为西部唯一的直辖市，但民航确实西部最弱的。
一直以来，重庆江北机场的旅客吞吐量只能排到西部第四。
要使得自己的排名往前走，重庆得先问问西安同不同意。
由此，重庆、西安机场的排名争夺旷日持久。
重庆江北机场在2014年仅以3000多人次的微弱优势首次超越西安咸阳机场，让西安机场很郁闷。
西北老大不是白叫的，此后，西安机场秣兵历马，到2017年，西安机场已领先重庆300多万人次。
2019年，重庆机场旅客吞吐量4479万人次，排名第9。
西安机场旅客吞吐量4722万人次，排名第7。
重庆机场已被西安机场落下250万人次的距离。
当然2020年的疫情又让重庆机场扳回一城。
2020年，重庆机场以3494万人次的旅客吞吐量首次进入全国四强。
二、重庆为民航发展绞尽脑汁
说实话，这些年来，重庆为发展民航事业也绞尽了脑汁。
发展民航当然首先从机场下手，必须把机场先做大做强。
多年来，重庆江北机场并不属于重庆地方的，而是属于首都机场集团旗下的机场。
当年民航机制改革的时候，各地机场由局方纷纷交给地方。
重庆机场当然也不例外。
不过，重庆地方政府也许认为背靠大树好乘凉，于是就找到了首都机场集团。
