如果从客座率来看，西部航空的表现更为惊人：
8月份：89%
9月份：90%
10月份：90%
11月份：86%
甚至比低成本航空的领先企业春秋航空的客座率还要高。
因此，西部航空也在2020年7月和8月一举扭亏为盈。
五、重庆收购西部航空夭折
在海航债务危机越演越烈的情况下，海航开始转让旗下航空公司。
2019年12月2日，海航集团与渝富集团在重庆签署《关于西部航空战略重组协议书》，对西部航空进行股权重组。
根据协议，股权调整后，渝富集团或其指定企业合计持股比例不低于70%，成为西部航空第一大股东，重庆市国资委成为西部航空的实际控制人，生产经营由海航专业航空运营团队负责。
不过，最终未能转让成功。
按照海航整体计划，西部航空也需要在整体方案中一并重整，同时要在海航一张网的管控下。
六、西部航空财务危机
即便西部航空自身经营得还算不错，但受海航整体拖累，西部航空也遭遇兑付危机。
2020年3月11日，海航旗下西部航空发布公告。
因重大事项存在不确定性，公司债券自3月12日停牌。
4月7日，西部航空债券17西航01再度停牌。
此后，西部航空与债权人商量，实施了展期操作，也就是推迟偿还，直到2021年2月份，宣布破产重整。
2021年3月，西部航空被法院裁定破产重整。
截止2020年6月底，西部航空总资产140.1亿元，净资产45.4亿元，资产负债率67.6%。
总负债94.7亿元，其中流动负债54.8亿元，占比57.9%；
货币资金4.96亿元。
2020年上半年西部航空营收13.98亿元，净利润-4.33亿元。
时至今日，西部航空仍未公布2020年财务公告。
目前，海航重整已进入关键阶段。
其实，无论海航如何重整，翼哥认为西部航空最好保持其相对独立性。
毕竟在西部这块广袤的土地上，更需要低成本航空。
西部航空低成本航空发展还是有着值得称道之处的。
真诚祝福西部航空重整以后能继续展翅高飞，正如他们战略规划中的那样：
成为大众化认可、盈利能力强、具有核心竞争力的低成本航空公司，将西部航空打造成为精品低成本航空，成为重庆建设中西部重要枢纽的中坚力量。
