2004年4月，重庆政府与首都机场集团签署转让协议，重庆机场集团正式成为首都机场集团的全资子公司。
应该说，在首都机场集团旗下，重庆江北机场发展得中规中矩。
2004年，重庆机场客货吞吐量均名列全国第11位。
2015年，重庆江北机场的旅客吞吐量3240.2万人次、货邮吞吐量31.9万吨、航班起降架次25.5万架次,分别排名全国第9位、第11位、第9位。
虽然进入前10，但与重庆地方政府的要求还有差距。
2015年11月，中国与新加坡签署了《关于建设中新（重庆）战略性互联互通示范项目实施协议》，确定重庆市为中新政府间合作项目运营中心，以现代互联互通和服务经济为主题重点就金融服务、航空、交通物流和信息通信技术等四个领域开展合作。
重庆江北机场将与新加坡樟宜机场进行战略合作。
但中间隔了个首都机场，总感觉有些别扭。
于是，重庆地方政府开始了回购重庆机场的股权。
2016年9月29日，重庆机场集团移交签约仪式隆重举行，自该日起，重庆机场集团正式全面移交重庆市。
当然搞机场只是重庆发展民航的一部分，搞航空公司是另外一个重点。
三、西部航空往事
2004年，民航局打开了面向民营资本的一扇门，民营航空的春天由此到来，此后民营航空公司如雨后春笋般相继成立，时至今日，许多民营航空公司都是那时期成立的。
春秋、吉祥、奥凯、当然也包括西部航空。
不过嗅觉向来灵敏的海航此次未能抢到头筹。
在东部，曾经叫做“东部快线”后来改称吉祥航空的公司已经上天!
在西部，鹰联航空抢到了头道香。
不过，海航的操作向来不同寻常，喜欢找合伙人，所谓有财大家发，有生意大家做。
2007年3月，海航找到了三个合伙人，深圳国瑞、深圳国瑞和新疆四维达司，自己也穿了两件马甲祥鹏与建盈组建了西部航空。
注册资本8000万元，股权分别为云南祥鹏航空（35%）、建盈投资（35%)、深圳国瑞 (10%)、深圳国瑞航 (10%) 、新疆四维达司(10%)。
虽然给别人发财的机会，但老大还是必须自己做的，西部航空70%的股权已控制在海航手中。
令人奇怪的是喜欢到处和政府合作的海航，在西部却没有政府的身影。
经营初期，租赁海航集团3架波音737-300飞机，于2007年6月14日投入运营。
不过海航向来长袖善舞，此后的十多年间，西部航空开始了频繁的资本动作，八次股权转让，三次增资扩股，资本动作基本一年一次。
不过，西部航空的第一次增资扩股加股权变更就遭遇到了滑铁卢。
按照海航的设想，海航旅业控股通过增资扩股和股权转让的形式获得78.34%西部航空股权，并成为控股股东。
期间发生了一件令人匪夷所思的事。
2010年3月，重庆市工商局渝北区分局查实西部航空多份决议文件系伪造，并勒令整改，并处于罚款30万。
西部航空的首次增资扩股宣告失败，海航旅业控股也因此丧失了股东地位。
一般来说地方政府对企业增资扩股总是持欢迎态度，企业规模扩大，毕竟有利于地方经济的发展。
也许是因为西部航空作为重庆唯一的本土航空公司，竟然没有当地国资参与，显然不合时宜。
可以说，2011年前后的山城重庆是一个微妙的年份。
也就是在2011年这个年份里，西部航空控股成立了，并在2012 年4月成为西部航空的股东。
在重庆国资渝富集团成为西部航空的间接股东之后，同时西部航空迎来了新的领导。
2012年，年仅35岁的祝涛成为西部航空的董事长兼总经理，而且一任就是五年。
相对于海航系其他公司领导如走马灯一样，西部航空应该是幸运的，最起码领导层是稳定的。
海航集团曾给过海航控股一个承诺，将旗下海航公司注入海航控股以消除同业竞争问题。
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