✈航空是中西部地区补足交通短板进而发展临空经济的重要方式，成都发展临空经济有明显优势。
✈临空经济是围绕机场所形成的一种新的经济形态，临空经济区将成为机场群和城市群联动发展的新平台。
▲成都天府国际机场 图片来源：极美成都
记者：成都天府国际机场航站区竣工验收的消息引起广泛关注。您认为，天府国际机场能够给我们带来什么？
曹允春：我们现在处于一个大航空时代。当前，各地在经济发展中越来越认识到，要发展，就必须要从更大的经济空间去获取经济发展要素，如资金流技术流等，交通的支撑作用也因此越来越受到重视。而航空则是各地能够最快促进各种要素流动、从更大的经济空间去获取各种要素资源的交通方式。尤其对于中西部地区而言，“不靠海不沿边，走向世界靠蓝天”，航空是中西部地区补足交通短板进而发展临空经济的重要方式。2017年，习近平总书记在考察北京新机场建设，即现在的大兴国际机场建设时提出，北京新机场是“国家发展一个新的动力源”。而成都天府国际机场，也应该争取成为中西部地区乃至国家发展的新的动力源。
▲成都天府国际机场航站楼内部
记者：临空经济能够为发展带来哪些动力？
曹允春：临空经济，正是围绕着机场所形成的一种新的经济形态。它基于航空快速运输的优势，利用机场的产业聚集效应，促使资金、物质、知识、信息、人才等高端资源要素向机场周边地区集中，在机场周边形成了航空核心产业、航空关联产业和航空引致产业等航空相关的临空产业集群，是一种枢纽型经济。这种经济形态，天然具有集散性、开放性和高效性，会带来枢纽效应、门户效应和流量效应，促进全球价值链、供应链高效链接。这与构建开放型经济新体制的思路高度契合，对于融入“双循环”新发展格局也有重要意义。
记者：从全国乃至世界版图上看，四川发展临空经济有哪些优势？
曹允春：四川尤其是成都发展临空经济有明显优势。成都一直说要打造“中国门户第四城”，从经济发展来看，确实不断向好，活力四射。
从区位来看，成都位于中国西南部，是西南地区的开放高地，而中央提出的“一带一路”建设，一大关键就是向西开放和发展。所以说成都是中国西向开放战略的门户或者说桥头堡，在“一带一路”中居于关键节点，起到关键作用。
此外，去年中央提出建设成渝地区双城经济圈，成都地处中国第四大城市群成渝地区双城经济圈发展战略中，战略位置优势鲜明。
▲成渝城市群空间格局示意图
记者：怎么看待成渝地区双城经济圈建设与成都发展临空经济的关系？
曹允春：临空经济区将成为机场群和城市群联动发展的新平台，这是我国临空经济的一大趋势。
交通与产业，是城市群发展的两个关键要素，而促进这两大要素的高效流动，恰恰是临空经济的特色和优势。从交通角度看，推动城市群内机场群建设，有利于完善区域性交通网络，比如北京大兴国际机场，就明确了其服务辐射整个京津冀城市群的定位。而从产业的角度来看，依托航空运输全球易达性的绝对优势，在国际产业分工中，临空经济区能够聚集一批具有明显技术偏好、时间偏好和空间偏好的产业，具备科技含量高、附加值高、生产效率高、时效性强等特点。这些产业技术偏好性强，其产业链、供应链的本地化聚集，有利于推动区域经济融入全球价值链、创新链和服务链，倒逼地区产业链向“微笑曲线”两端升级。以成渝地区双城经济圈建设促进区域机场群建设，以机场群推动临空经济和区域产业升级，两者也能互相促进。
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