2020年，成都航空迎来了ARJ21飞机安全运营四周年。如何打造成航特色的民机市场新版图？如何把握市场机遇，实现ARJ21飞机规模化商业运营？带着这些思考，成都航空坚定拼搏，上下求索……
义无反顾 在国与民的需要前
2020年是成都航空成立的第十个年头。如果说，安全和服务是激励公司不断发展的内在动力，那民机使命、国企担当就是公司发展的精神领航。
庚子年春，新冠肺炎疫情来势汹汹。在艰难的疫情形势下，成都航空ARJ21飞机为医疗救援、疫情防控和复工复产贡献了自己的一份力量。
2月21日，成都航空派出4架ARJ21飞机和1架A320飞机从成都出发，搭载着四川省第九、第十批援鄂医疗队共231名医护人员及大量医疗物资，向新冠肺炎疫情最前线进发。
川鄂隔千里，大爱永无疆。在国与民的需要面前，我们义不容辞。
2月19日，成都航空按照国务院、国资委、民航局关于复工复产的相关要求推出了“定制包机”业务，全面接受企业有关复工复产包机的申请。
不久之后，我们就接到了四川长征红色文化培训中心的电话。他们表示，希望能尽快安排一架飞机将85名务工人员从巴中送往广州。当得知这些务工人员的回程日期决定着企业复工复产的时间时，市场营销中心迅速开展工作，了解乘机人员信息，通报机场防疫要求，用最快速度为他们提供支持。
7天后，满载着希望的一条出川“空中通道”打通了，这也标志着成都航空定制包机服务全面启航。疫情期间，成都航空积极对接客户的包机要求，为广大企业员工搭起了一架便捷、畅通的空中桥梁。
为维持航线通达性、方便旅客出行，ARJ21飞机代替A320机型执行了成都=南京、成都=广州、成都=深圳、成都=济南等航线航班，展现了国产商用飞机“危难之处显身手、国产民机为国民”的社会担当。
深耕东北 广拓全国市场
ARJ21飞机与东北黑土地一直有着不解之缘。为何如此说呢？东北地区幅员辽阔，城市之间距离远，铁路、公路成本高且覆盖有限，航空客流量又相对较小，是ARJ21飞机可以发挥出明显优势的市场。
2018年5月，成都航空正式开启了ARJ21飞机在我国最北部地区的商业运营。两年多来，ARJ21飞机以哈尔滨为中心枢纽，架起了一条条连结东北城市之间的“空中走廊”，呈现出良好的发展势头。“干支结合、飞出国门”——我们正朝着定下的目标稳步迈进。
2020年，应加格达奇政府的开航请求，成都航空副总经理岳云峰亲自带领市场团队，从哈尔滨驱车九小时奔赴加格达奇商讨开航事宜。加格达奇隶属黑龙江省，但却并不在黑龙江省，而是位于内蒙古自治区呼伦贝尔市鄂伦春自治旗境内的一块“飞地”。
陆地运输，极大程度地限制了加格达奇与黑龙江本土的多方往来。为了早日增进两地的常态化运输，市场团队多次奔赴加格达奇，顾不上山高路远、舟车劳顿，仅用了一个多月的时间便完成了开航事宜。
8月21日，哈尔滨=加格达奇成功首航，而这条航线的市场表现也贴合预期，为加快完善城市功能、提升对外开放形象、优化营商环境、加速转型发展提供了强大助力，也为东北振兴战略发展注入了国产商用飞机的力量。
如果你拿出地图稍作打量，便会发现ARJ21飞机的六大过夜基地已在不知不觉中织起了一张盘踞东西南北的“天网”。在不断深耕巩固成都、哈尔滨和岳阳三足鼎立的局面上，2020年新开的威海、泉州和银川过业基地，将ARJ21飞机的版图不断朝着四方外扩。而威海基地的设立，更是成都航空打造以胶东半岛为核心，辐射远东、日韩的国际支线航空枢纽的战略布局，彰显着市场发展的规划与远景。
2020年，成都航空为ARJ21飞机开通了哈尔滨=加格达奇、银川=西安和威海=上海浦东等29条新航线，新增延安、加格达奇和牡丹江等16个通航城市，在不断织密航线网络的基础上，航网布局既有全局又有亮点。截至11月30日，ARJ21飞机执行的成都=岳阳=上海虹桥、成都=衡阳=泉州、哈尔滨=黑河和哈尔滨=加格达奇等6条航线的收益稳步提升。
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