客货并举 构建发展新格局
2020年，受新冠肺炎疫情影响，民航客运航班数量大幅削减，腹舱载货量随之锐减，而抗疫物资、日常货运等需求反而极速增加，疫情防控将我国航空货运供给能力本就不强的短板推到了聚光灯下。
短板所在也是机遇所在。随着我国消费结构和产业结构升级，成都航空看准了加强航空货运能力不仅是短期应急需求，也是长期的发展需要，积极开展ARJ21飞机商业载货的相关工作。
4月30日，EU6671成都经岳阳到上海虹桥航班顺利装载了458公斤快件，这标志着ARJ21飞机终于首次实现了商业载货。“ARJ21飞机终于填补了货运业务的空白，从目前来看，这对公司增收益、提效益大有裨益。从长远来说，这也是公司以ARJ21飞机打造干支结合的货运体系、为货运市场拓展更广阔空间的第一步。”负责货运业务的同事告诉记者。
“座椅全都拆掉，取而代之的是码放整齐的货物，用网兜固定在机舱内”——这是继4月后，2020年6月13日，成都航空一架从成都出港飞往深圳的客机上的情景。
2020年3月至6月间，全国民航“客改货”包机迅猛增长1万多班。在疫情防控期间，民航局快速响应，连续出台多项政策，其中就有支持“客改货”飞机。在政策倾斜、市场需要的背景下，我们蓄势而为，对1架ARJ21飞机进行符合货运需求的内部改装，拆除座椅后，飞机载货量增幅达90%，符合客户运输5吨货物的需求。
5吨，对大型宽体机来说是个小数目，但对从未进行过“客改货”业务的国产商用飞机来说，任何的数字都是具有里程碑意义的一大步。这代表着成都航空以敏锐的市场洞察力和迎头赶上的市场反应力，打造富有成都航空特色的货运体系，进一步探索更优更强的民机运营模式。
优而更优 日利用率稳步提升
寒冷地区的飞机运行，对发动机、电源、环控系统、液压系统等有一定的特殊要求。
在过去几年里，ARJ21飞机通过一系列适应性验证飞行，验证了飞机在东北气象条件下的各项性能，也证明了飞机在寒冷气象条件下具备良好的运行条件。经过不断与气候、机组、市场习惯的打磨，ARJ21飞机在东北地区的冬季运行状态平稳，单架机日利用率达到6.3小时，机械原因千次率与同期成熟机型相比毫不逊色。
百尺竿头，更进一步。ARJ21飞机要真正实现商业化规模运营，飞行小时数的提升亟需新的突破。基于对国产商用飞机性能充分的信任及已摸索出的维护经验，在ARJ21飞机运营的新阶段，成都航空克服在哈尔滨、太原等协调机场大跨段调时的困难，积极协调东北和华北地区管理局的局方人员，最终实现这些机场大跨段调时，新开威海=哈尔滨航线。
自2020年7月17日开始，成都航空通过调整航班衔接和时刻优化，在哈尔滨、威海和泉州基地总计实现3架飞机单架日利用率超过8.5小时。其中，两架ARJ21飞机运力计划从每天执行四段增加至五段和六段，日利用率分别达到9.29和8.31小时，成功验证了ARJ21机型长时间保持高日利用率运行的稳定性。至此，成都航空向着“飞出标杆，飞出示范”的目标又迈出了新的一步。
专业团队 打造民机特色营销
2020年2月，成都航空组建了一支国产民机专业营销团队，这也是全国运营ARJ21飞机的航司中首支为其专门打造的营销队伍。“国产民机性能好、形象好，需要更广阔的市场和人群了解它、接受它、选择它，而ARJ21飞机在许多支线城市还不为人知。”——针对四五线城市市场开发难的问题，销售团队探索了会议营销模式，即在特定航线上实施对目标客户的锁定和开发，精准投放运价，达到主动营销，激发潜在客户需求的目标。定下了模式，营销团队立刻在盐城揭阳、盐城泉州开展实施并取得良好效果，单班客座率提升20%以上。
对于国产民机的市场营销推广，成都航空可谓既谨慎又大胆。在无经验可循的现实面前，销售团队反复试水，摸着石头过河，不断总结经验。2020年，销售团队联合川航，结合ARJ21飞机支线机场运营优势，大胆创新，采用多种组合航段，优惠套票等创新模式，在一天时间完成近千余套机票销售。十二月初，在岳阳、威海、盐城地区推出了适用市场消费习惯的“288套票”产品，即仅需288元就能享受两段飞行，短短两天时间近千套产品销售一空。鉴于疫情下市场消费习惯的不稳定性，销售团队还趁势对国产商用飞机的预售套票模式进行了探索。
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