叶心冉 这已经是王力休息的第七天了。事实上，在过去两周，他总共只飞了一天的班。王力是国内某大型航空公司的飞行员，这是他从业以来最为清闲的一个春运。航班不仅锐减，而且时常取消。
原计划明天往返北京和成都两个航段，但其中一段取消了，王力需要把飞机飞到北京，公司再为机组购买其他航空公司的客票返回成都。
这种情况近期时常出现。王力说，有时一班飞机总共只卖出个位数客票，因此便会取消。“明天飞北京的这趟，目前也显示只有四十多人购票。”王力粗略估算，售出的票价仅够覆盖机组成员的工资。
这是2021年春运期间航空运输的一抹剪影。据悉，今年春运从1月28日开始至3月8日结束，共计40天。自国务院联防联控机制春运工作专班的消息，1月28日春运首日，全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客1810.3万人次，比2020年同期下降73.9%。
“难”
2019年最忙碌的时期，王力一个月可执飞80多个小时，而上个月这个数字仅为30。据他了解，前不久，从其所在驻地飞出的公司航班仅为个位数。
时常取消的航班，对航空公司的运力调度提出了考验。
一般情况下，飞行员一天的飞行会被安排四段或两段，即从所在驻地飞出再返回驻地，偶尔会驻外。王力近期常面临一天的几段航班均被取消的情况，有时是其中一段取消。但如果飞机和飞行员所在驻地不在一个城市，调度就要想办法，要么为机组成员买票前往，要么安排分公司的机组执飞。
不仅如此，机组、调度还要面临各个城市防疫政策的不断变化。
飞行员郑华告诉记者，前段时间，他刚落地乌鲁木齐，即被防疫车带走隔离，数据显示他到过哈尔滨。哈尔滨是郑华前几天被安排的飞行任务，当时哈尔滨多地被列为中风险地区。因缺少一名飞行员，飞机第二日从乌鲁木齐返回上海的执飞便成了问题，调度又紧急安排人员前往乌鲁木齐。
“难”不止体现在日常工作中，前不久几家上市公司公布的业绩预告，也真切呈现了这种“难”。
中国国航、南方航空、东方航空“三大航”，亏损规模都处于或接近100亿元级别。各公告显示，中国国航预计归属于上市公司股东的净利润约为-135亿元至-155亿元。南方航空预计归属于上市公司股东的净利润为-79.07亿元到-108.61亿元。东方航空预计归属于上市公司股东的净利润为-98亿元至-125亿元。
王力说，在前不久公司的员工大会上，领导也着重强调，今年的任务尤其艰巨，公司要实现盈利，避免被戴上“ST”。
降本+“引流”
过去一年，各航司采取了多项降本方法。
吉祥航空去年就调整、推迟了新飞机引进计划；暂停了基建项目；围绕成本管控举措，大幅削减低效益航班；严控各项日常非必要支出，合理优化人员排班，暂缓岗位招聘及员工晋级工作等。
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