2019年10月，海航控股将48%的股权以67亿元的价格转让给海航航空集团。
2020年5月26日，海航控股以7.49亿元的价格将海南天羽飞行训练公司出售给海航基础；海航基础旗下子公司对海航控股全资子公司海航航空技术公司增资25亿元，获得海航技术31.93%股权。
12月16日，海航控股发布公告称：
拟终止引进37架飞机项目，将剩余资金用于补充流动资金。
海航认为：
1.考虑到疫情影响的持续性，公司预计现有机队规模及结构可完全满足经营所需。为提升飞机 运营使用效率，有效控制并降低公司单位运营成本，提高航空公司的盈利能力，公司将暂缓引进新飞机。
2.降低财务费用，避免无效折旧，提升公司业绩 本次终止募集资金项目并永久补流，将一定程度节省公司财务费用，避免飞机过度引进带来的资源闲置及无效折旧，有利于提升公司未来业绩。
3.提高现金流储备 民航运输业受外部环境影响较大，自然灾害、突发性公共卫生事件、民航业航空 客机先天性缺陷以及恐怖袭击、政治动荡等因素都会影响航空公司的正常运营，可能会对公司的生产经营造成不利影响。
在业务上全面收缩，集中精力发展航空主业。
在航空主业上也开始削减运力，应对寒冬。
截至 2020 年 12 月底，海航控股合计运 营 346 架飞机，比2019年底的361架飞机减少了15架。
运力不增反减，且减少15架，这恐怕也是海航历史所没有过的。
不过，与此同时，我们也看到海航控股呈现出的积极一面：
到2020年12月底，在飞机减少15架的情况下：
海航控股运输旅客4220万人次，同比仅下降13.1%，是2月份的48万人次的87倍，如此恢复速度也行业内最快的一家。
同样客座率为75%，在行业内也处于前列。
海航控股经过一系列收缩整合之后，也许正开始蓄势待发！
