被疫情逼出来的“随心飞”
疫情的影响是全方位的，除了给传统票代们直接一击，也影响到了票代所在的机票分销生态圈中的其他角色。自6月中下旬开始，航司们为自救先后推出了各种“随心飞”产品，并在双十一期间，又开启了新一轮“随心飞”热销高潮。
站在传统票代的角度，龙之舟总经理刘东亮认为“随心飞”的出现，会帮助航司争取一定散客，但对于商旅客人影响有限。毕竟商旅客人更注重服务和时间，对于价格的敏感度偏低。
从这个角度来看，“随心飞”对传统票代的影响有限。毕竟由于OTA获得了绝大部分散客流量，目前线下票代业务的经营重心多在同业批发或者TMC。换言之，散客已经不是目前传统票代的业务重心。
但对于航司来说，“随心飞”可能为他们创造了新的市场。刘东亮表示，比如考虑到各方面成本，有的客人原先并没有频繁往来两地的打算，但随心飞的出现让部分客人开始做这方面的规划。另外，随心飞很可能也将帮助航司争取部分原来经常乘坐高铁的用户。
不过，尽管航空市场上“随心飞”卖的“热闹”，且航司们似乎尝到了甜头，在国内航空市场逐渐恢复的当下，仍接二连三地推出了随心飞2.0、3.0产品，似有常态化“随心飞”的打算——有业者表示这是航司对市场不乐观的表现，但这最终能否影响到机票分销格局？
业内人士郑海（化名）认为，从航司的角度来看，“随心飞”在一定程度上就是为了直销。“这很明显，‘随心飞’后续的产品兑换交付是通过航司APP等直销渠道来完成。”
少华认为，不可否认“随心飞”是航司产品创新的一种表现，但其对于OTA以及机票分销格局来说影响有限。一方面，航司随心飞产品销量太少不足以影响市场。以东航为例，推出的1.0产品也只销售了十几万份。
另一方面，OTA的优势在于服务和体验。相比于航司，OTA的售后服务更加到位。少华表示，同一条航线，用户可以在OTA上查询到不同航司的航班并进行比价；而在航司官方渠道上，用户只能看到该航司旗下的产品，选择有限。
郑海也表示，即使航司将随心飞作为一种常态化的营销手段，也不能改变当前的机票分销格局。“该产品价格不能太高，同时也要让消费者兑换到座位。在国内逐步走出疫情阴影之下，随心飞对航司利润也带来一定挑战。”
航司与OTA的流量之争
实际上，除了“随心飞”，航司与OTA之间一直都有“暗流涌动”。
据悉，疫情后有航司曾一度探讨与OTA合作的新模式——即绕过中航信，在OTA旗舰店的模式下，将向OTA支付佣金的模式转变成交广告费，OTA的用户最终都跳转到航司官网支付。
航司或是想借此实现完全去代理。环球旅讯CEO李超表示，对于OTA来说，机票是核心主业，同时可以为酒店和旅游产品实现导流，将流量引导到航司平台去预订和支付对于OTA来说是没有长期价值的。
少华认为这是航司对于OTA的一种偏见，由于OTA机票销量在航司的整体机票销量中占比较高，航空公司一直将OTA视为“假想敌”，但这实际上是航司作为供应商对自身地位不安全感的一种表现。
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